Verkehrsentwicklungsplan Gottmadingen
Schwerpunkt
Radverkehr entlang der B 34
Gemeinde
Gottmadingen GR
18.01.2022
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Hintergrund
▪ Verkehrszählungen und -befragungen (Kfz- und Radverkehr) 2019
▪ 1. (digitale) Bürgerwerkstatt Mai 2021
‒Vorstellung Ergebnisse ATU Juli 2021
▪ 2. Bürgerwerkstatt Oktober 2021
‒Entwicklung und Priorisierung von Maßnahmen
▪ Vorabstimmung mit RP zu möglichen Maßnahmen entlang B 34 November 2021
▪ Vorstellung Ergebnisse 2. Bürgerwerkstatt und Abstimmung mit RP im ATU Dezember 2021
▪ Konsens/Zustimmung über viele Maßnahmen
=> Unterschiedliche Standpunkte zu Maßnahmen an B 34
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Unterschiedliche Standpunkte zu
▪ Einseitige Schutzstreifen an den Steigungen
▪ Markierungslösungen für Radverkehr in Ortsmitte
▪ 30 km/h auf Ortsdurchfahrt entsprechend Maßnahme LAP
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Quellen und Ziele des Radverkehrs im Kernort
- Wichtige Quellen und Ziele liegen an/in der Nähe der B34 - Querung der B 34 für Nord- Süd-Beziehungen erforderlich
=> B34 in jedem Fall
unverzichtbares Element des Radroutennetzes
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Radverkehrsaufkommen auf der B 34
B 34 - Ortsmitte
Hilzinger Straße Radweg Richtung Singen
Einfluss Erhebungsmonat Oktober, Radverkehr unterliegt ungleich stärkeren Schwankungen als Kfz-
Verkehr (Lichtverhältnisse, Witterung) => Radverkehr entlang B34 vorhanden!
=> Führungsform sicher und geeignet?
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Empfohlene Radverkehrsführung in Abhängigkeit vom Belastungsbereich
(Quelle: FGSV, ERA, Köln 2010)
▪ Belastungsbereich I: Führung im Mischverkehr
▪ Belastungsbereich II: Schutzstreifen oder Freigabe des Gehweges
▪ Belastungsbereich III: Trennung des Radverkehr vom Kfz-Verkehr wünschenswert (Radweg, gemeinsamer Geh- und Radweg, Radfahrstreifen)
▪ Belastungsbereich IV: Trennung des Radverkehrs vom Kfz-Verkehr erforderlich (ggf.
Alternativrouten im Nebennetz anbieten)
=> 30 km/h entlang B 34 als Beitrag zur besseren Verträglichkeit Radverkehr/Kfz-Verkehr
B 34 Höhe Hilzinger Straße B 34 Höhe Steiner Weg Hilzinger Straße
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Einseitige Schutzstreifen entlang B 34 an Steigungsstrecken
Randbedingungen
▪ Schutzstreifen an den Steigungsstrecken mit Regelbreite 1,50 m
▪ Furtmarkierung an Einmündungen
=> Einseitige Schutzstreifen an Steigungsstrecken möglich
Qu elle: Mu sterlösungen fü r R adverkehrsanlagen in Baden -Württember g
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Beispiele für Schutzstreifen an Bundesstraßen
Ort Geschwindigkeit Verkehrsbelastung SV-Anteil Fahrbahnbreite
B 3 Schallstadt 30 km/h ca. 9.000-12.000 Kfz/24h ca. 5 % ca. 7,50 m
B 3 Friesenheim 30 km/h bis ca. 16.000 Kfz/24h ca. 5 % ca. 8,50 m
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
30 km/h in der Ortsmitte
▪ Theoretische Betrachtung
Länge 50 km/h 30 km/h Differenz
Ortsdurchfahrt
Randegger Straße - Roseneggstraße 1000 m 72 s 120 s 48 s
Teilabschnitt
Randegger Straße - Hilzinger Straße 300 m 22 s 36 s 14 s
Teilabschnitt
Roseneggstraße - Hilzinger Straße 700 m 50 s 84 s 34 s
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
30 km/h in der Ortsmitte
▪ Praktische Überlegungen
‒v.a. tagsüber starke Einflüsse durch Ampel, Abbiegevorgänge, Parkvorgänge,
Verkehrsaufkommen => unabhängig von der Geschwindigkeit entstehende Zeitverluste
=> mittl. Geschwindigkeit von 50 km/h nicht ansetzbar
=> Tatsächliche Zeitverluste durch 30 km/h liegen unterhalb der theoret. Werte
2 min = 120 s
theoret. Wert 72 s
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Radverkehrsführung Ortsmitte
Die Festlegung der endgültigen Radverkehrsführung erfolgt in Abstimmung mit:
▪ Regierungspräsidium (Baulastträger)
▪ Landratsamt (Verkehrsbehörde)
▪ Polizei
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Radverkehrsführung Ortsmitte – Variante 1 (Vorstellung im ATU am 07.12.2021)
Fahrbahnkante ca. 80 cm nach Norden,
Verbreiterung Brücke,
Beginn
Schutzstreifen Richtung Singen Wegfall Parkplätze
Beginn
Schutzstreifen Richtung Schaffhausen
Weg für Radverkehr Richtung Singen, Trennung von Schulhof
Ziel:
▪ Sicheres Linksabbiegen von der B 34 aus
▪ Durchgängiger Schutzstreifen von der Lindenstraße bis Ortsausgang
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Radverkehrsführung Ortsmitte – Variante 2 (direktes Linksabbiegen))
Fahrbahnkante ca. 80 cm nach Norden,
Verbreiterung Brücke,
Beginn
Schutzstreifen Richtung Singen Wegfall Parkplätze
Beginn
Schutzstreifen Richtung Schaffhausen
Weg für Radverkehr Richtung Singen, Trennung von Schulhof
Schutzstreifen, Anpassung Fahrbahnrand erforderlich
Maßnahmen für den Radverkehr auf der B34
Radverkehrsführung Ortsmitte – Variante 3 (indirektes Linksabbiegen))
Fahrbahnkante ca. 80 cm nach Norden,
Verbreiterung Brücke,
Beginn
Schutzstreifen Richtung Singen Wegfall Parkplätze
Beginn
Schutzstreifen Richtung Schaffhausen
Weg für Radverkehr Richtung Singen, Trennung von Schulhof
Schutzstreifen, Anpassung Fahrbahnrand erforderlich
Signalisierte Querungen für Radverkehr
Kontakt
Florian KrentelTelefon +49 (761) 88505-36 florian.krentel@fwt.fichtner.de Fichtner Water &
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Telefon +49 (761) 88505-38 kerstin.delamarche@fwt.fichtner.de
