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er meistverkaufte Road- ster aller Zeiten geht in die dritte Generation.Weiterhin gereift, präsentiert sich der MX-5 nahezu perfekt.
Seit seiner Markteinführung vor 15 Jahren wurden weltweit über 700 000 Stück verkauft, dies sicherte ihm einen Eintrag ins „Guinnessbuch der Rekor- de“. Der Kultflitzer dominiert die dünn gewordene Konkur- renz. Fiat Barchetta, der Smart Roadster und der Toyota MR- 2 werden nicht mehr produ- ziert, die Zukunft des MG-TF von Rover ist ungewiss – und die Mazdatechniker haben sorgfältige Arbeit geleistet.
Sportlich und komfortabel Der Sound ist satter (59 Aus- puffanlagen im Test), das Ge- sicht ist bulliger geworden, die Kurvenlage ist selbst bei provo- kanter Fahrweise stabil, die Lenkung wirkt direkt, und er hängt spontan am Gas. Go- kartfeeling stellt sich ein. Dies ist „Zoom Zoom“ – der Mazda- eigene Fahrspaß. Der niedri- ge Schwerpunkt durch 50:50 Gewichtsverteilung auf die beiden Achsen und das serien- mäßige Stabilitätsprogramm DSC – so nennt Mazda sein ESP – lassen den Roadster förmlich auf dem Asphalt kle- ben. Wer auf Andrenalinstöße Wert legt, kann das DSC ab- stellen und das Heck driften lassen.Der kurzgehaltene Schalt- hebel arbeitet sauber, ob im 5-
oder 6-Gang-Modell. Der auf niedrige Drehzahlen ausgerich- tete sechste Gang empfiehlt sich für Cruiser oder Lang- streckenfahrer.Sportlicher fährt sich das 5-Gang-Modell. Als echter Japaner schreit der MX- 5 nach hohen Drehzahlen. Das maximale Drehmoment greift bei 4 500 U/min, die volle Kraftentfaltung setzt erst bei 6 500 U/min, kurz vorm roten Bereich, ein. Dann allerdings machen sich die Leichtbau- weise in Kombination mit dem 160-PS/118-kW-Triebwerk deutlich bemerkbar. Fahrspaß ist garantiert.Aber auch die 1,8 Literversion mit 126 PS/93 kW (Basismodell 21 190 Euro) lei- stet ordentliche Arbeit und bringt ausreichend Kraft auf die Hinterachse. Sie beschleu- nigt den 1,2 Tonnen leichten Roadster in 9,4 Sekunden auf 100 km/h, die Spitzengeschwin- digkeit ist mit 196 km/h ange- geben. Die zwei Liter Aus- führung bietet einen Topspeed von 210 km/h und beschleunigt in 7,9 Sekunden auf 100 km/h.
Laut Hersteller beträgt der Verbrauch des Zweilitermo- tors 7,7 Liter (Super, versteht sich) auf 100 Kilometer. Dies dürfte aber, wie bei Werksan- gaben üblich, ein eher theoreti- scher Wert sein.
Im Zuge des Generationen- wechsels ist der MX-5 um vier Zentimeter (Länge und Breite) gewachsen. Außerdem ist der Radstand um 6,5 Zentimeter auf 2,33 Meter verbreitert wor-
den. Für lange Kerls ab 190 cm Körpergröße wird der MX-5 al- lerdings zur Quetschkommode.
Auch das Kofferräumchen ist um sechs Liter auf 150 Liter Fassungsvermögen gewachsen.
Für einen spontanen Wochen- endtrip mit Partner scheint er ausreichend dimensioniert zu sein. Das Golfbag muss aller- dings zu Hause bleiben.
Vielseitige Modellvarianten Die Handhabung des Stoff- verdecks ist deutlich einfa- cher geworden. In weniger als sechs Sekunden ist das Ver- deck mit nur einem Handgriff verschwunden. Ebenso leicht
ist das Faltdach wieder ge- schlossen, zumal keine fum- melige Persenning wie bei den ersten Modellen nötig ist. Op- tional ist auch ein Hardtop er- hältlich.
Im Basismodell „Emotion“
(21 190 Euro) sind unter an- derem vier Airbags, eine fern-
bedienbare Zentralverriege- lung, EBD, EBA,TCS, ein ver- tikal einstellbares Lenkrad, elektrische Fensterheber, ein CD-Radio und das Stabilitäts- programm DSC serienmäßig vorhanden. In der mittleren Ausstattungsstufe „Energy“ ab 23 590 Euro findet man zu- sätzlich eine Klimaautomatik, Leichtmetallfelgen, eine be- heizbare Heckscheibe und optische Aufwertungen. Das Topmodell „Expression“ ist deutlich sportlicher orien- tiert. Dieses Modell (27 190 Euro) ist nur mit 160 PS/118 kW erhältlich und wird in Kombination mit einem 6- Gang-Getriebe angeboten.
Ein Bilstein-Sport-Fahrwerk, Xenon-Hauptscheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanla- ge, ein Sperrdifferenzial mit vergrößerter Wirkung und eine Aluminiumpedalerie ver- vollständigen das Angebot.
Eine zusätzliche Aufwertung durch eine schwarze Leder- ausstattung inklusive Sitzhei- zung ist möglich. Das ex- zellente Bose-Sound-System (speziell für den MX-5 ent- wickelt), eine Alarmanlage und das schlüssellose Log- In-System vervollständigen das Zubehör des Premium- modells.
Zur Markteinführung des neuen Mazdas werden 3 500 Exemplare weltweit in einer Sonderedition „3rd Genera- tion“ (30 700 Euro) angeboten. Sie basiert auf der 2-Liter/160- PS/118-kW-Variante mit 6-Gang-Getriebe.
Die auffällige Sonder- lackierung „Torna- dorot-Metallic“, eine rot-schwarze Leder- ausstattung, Chrom- einfassungen (Foto) und polierte 17-Zoll-Leicht- metallfelgen bilden eine wür- dige Startausgabe des Kult- roadsters. Hier heißt es schnell zugreifen, da ein Großteil des für Deutschland vorgesehenen Kontingents bereits vorbestellt ist. Die Marktlage und die aus- gereifte Konstruktion des (Fast-)Klassikers dürften das Absatzziel 2006 für Deutsch- land von 6 000 Fahrzeugen rechtfertigen. Eberhard Hahne V A R I A
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A3356 Deutsches Ärzteblatt⏐⏐Jg. 102⏐⏐Heft 48⏐⏐2. Dezember 2005
Mazda MX-5
Zoom-Zoom: Fahrspaß pur
Auto
Das Cockpit als Spaßzentrum ist sportlich elegant, die Instrumente sind übersichtlich und funktional.
Ab Januar 2006 auf dem Markt:
Der relaunchte Kultroadster präsentiert sich optisch bulliger und technisch ausgereift.
Fotos:Eberhard Hahne
