Was bleibt vom lockdown im Verkehrsverhalten?

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Was bleibt vom lockdown im Verkehrsverhalten?

Author(s):

Axhausen, Kay W.

Publication Date:

2020-11

Permanent Link:

https://doi.org/10.3929/ethz-b-000452904

Rights / License:

In Copyright - Non-Commercial Use Permitted

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Preferred citation style

Axhausen, K.W. (2020) Was bleibt vom lockdown im Verkehrsverhalten?, Fachkolloquium der Fakultät

Verkehrswissenschaften, TU Dresden, zoom, November 2020.

TU Dresden 20/11

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Was bleibt vom lockdown im Verkehrsverhalten?

KW Axhausen IVT

ETH

Zürich

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Danksagung

ETH Zürich

• J Molloy

• C Tchervenkov

• T Schatzmann

WWZ, Universität Basel

• B Hintermann

• B Schoeman

TU Dresden 20/11

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Excess death in Switzerland since 2010

: www .b ag .a dm in .c h

200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800

Deaths

Lower bound

Expected

Upper bound

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MOBIS Stichprobe

TU Dresden 20/11

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MOBIS Stichprobe des Herbsts 2019

• Eine virtuelle Strassengebührenstudie im Herbst 2019 mit PW und ÖV Nutzern

• Ja, die Fahrer reagieren.

• Ballungsräume der Romandie und Deutschschweiz

• 3750 Teilnehmer für 8 Wochen; 100 Franken Anreizzahlung

• Catch-a-day app (motion-tag, Berlin)

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MOBIS PKm im Herbst/Winter 2019/20

TU Dresden 20/11

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MOBIS COVID19 Stichprobe

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MOBIS/COVID19 Stichprobe

• 1300+ begannen nach unserer Einladung wieder zu tracken

• Keine Anreizzahlungen für die COVID19 Phase

• 2 (3) kurze Befragungen zum den Massnahmewirkungen

• Zweite Einladung mit der Zweiten Welle

• Zusammenarbeit mit Link, um neue Teilnehmer zu gewinnen

TU Dresden 20/11

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MOBIS/COVID19 Stichprobe seit dem März 2020

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MOBIS/COVID19: Wirkung auf Ausser-Haus-Aktivitäten

TU Dresden 20/11

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Täglich mobile Personen

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MOBIS/COVID19: PKm, Wege und Aktivitätenräume

TU Dresden 20/11

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PKm nach Geschlecht

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Δ% der PKm nach Beschäftigung: “Kurzarbeit”

TU Dresden 20/11

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Δ% der PKm nach Arbeitsort: “WFH”

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Δ% der Wege und Aktivitätenräume

TU Dresden 20/11

0 1 2 3 4 5

0 100 200 300 400 500 600

Ba se lin e-2 01 9 Ma r.0 9

Ma r.2 3 Ap r.0 6

Ap r.2 0 Ma y.0 4

Ma y.1 8 Ju n.0 1

Ju n.1 5 Ju n.2 9

Ju l.1 3 Ju l.2 7

Au g.1 0 Au g.2 4

Se p.0 7 Se p.2 1

Oc t.0 5 Oc t.1 9

No v.0 2

An zah l W eg e/ Tag

Ak tiv itä te nr au m [k m 2]

Woche beginnend mit Montag

Wochentage - Aktivitätennraum Wochenende ...

Wochentage - Wege

Wochenende - ...

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MOBIS/COVID19: Verkehrsmittelwahl

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PKm in den Phasen der Epidemie: Nach Verkehrsmitteln

TU Dresden 20/11

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COVID19 Wirkungen: Tür-zu-Tür Geschwindigkeiten

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MOBIS/COVID19: PKm Veränderung nach Verkehrsmitteln

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-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

Baseline 09.03.20

23.03.20 06.04.20

20.04.20 04.05.20

18.05.20 01.06.20

15.06.20 29.06.20

13.07.20 27.07.20

10.08.20 24.08.20

07.09.20 21.09.20

05.10.20 19.10.20

02.11.20

% Ve rän de ru ng

Woche beginnt am

Fahrrad Zu Fuss Bus Tram Zug PW Alle

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Dilemma der Verkehrspolitik und Langfristwirkungen

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Dilemma der Verkehrspolitik

Erreichbarkeit ∼ Produktivität ∼ Gesellschaftliche Wohlfahrt PW Erreichbarkeit ∼ PW-Besitz ∼ 1/ÖV-Bindung und -Nutzung

Erreichbarkeit ∼ PKm ∼ CO

₂

Ausstoss bei der heutigen Flotte Erreichbarkeit∼ Zersiedlung ∼ PKm

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Herausforderungen der Pandemie für die Raumordnung

Pandemie ∼ Zersiedlung ∼ PKm

Pandemie ∼ «WFH» ∼ PKm ohne Management (Zeitorganisation) Pandemie ∼ «WFH» ∼ 1/Produktivität ohne Umorganisation der Haushaltsaufgaben

Zersiedlung und «WFH» ∼ 1/ÖV-Bindung und -Nutzung ∼ Stau

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Gibt es eine Mehrheit für eine «e-bike» Stadt?

• Umverteilung des Strassenraums für den/die

• Fussverkehr

• e-bike/Fahrräder

• Expressbusse

• Kleinstwagen/e-scooters für den ÖV Zugang/kurze Wege

• Neue Brücken/Tunnel für die Langsamverkehrsmittel e

• Fahrrad/e-scooter Parkplätze

• (Umkleiden)

• (Ausbau der schnellen Systeme für sehr grosse Fahrzeuge?)

• Subventionierung der Verlässlichkeit und Frequenz des ÖV

• Stärkere Buspriorisierung

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