Fernstraßenprojekte in Hamburg. Seite 1

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Fernstraßenprojekte in Hamburg

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Maximaler Schutz der Lebensqualität

Lärmschutz (für die A1) Entlastungen im

nachgeordneten Verkehrsnetz

Langer Tunnel bis A1

Kein Anschluss zwischen B75

und A1 ÖPNV

verbessern

Verbesserungen Radverkehr

Nachhaltige

Pläne für Natur

in Wilhelmsburg

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Lage der Anschlussstelle??

**Bürger*innen- Gutachten:**

Kein Anschluss zwischen B75

und A1

**Fachplaner*innen:**

Anschluss Stillhorn

an der Otto-

Brenner-Straße

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Lage der Anschlussstelle??

**Bürger*innen- Gutachten:**

Kein Anschluss zwischen B75

und A1

**Fachplaner*innen:**

Anschluss Stillhorn

an der Otto-

Brenner-Straße

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Fernstraßenprojekte in Hamburg

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ZIELE DER A 26-OST

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Informationsabend zur A 26 in Wilhelmsburg

Verbesserung der Erreichbarkeit des Hamburger Hafens Bündelung des

überregionalen Verkehrs

Entlastung städtischer Quartiere von Lärm- und

Schadstoffemissionen

Schaffung eines redundanten Straßennetzes

A 26-West

A 26-Ost

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NEUBAU DER A 26-OST / HAFENPASSAGE

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Abschnitt 6a - Moorburg Abschnitt 6b - Hafen Abschnitt 6c - Wilhelmsburg

- Entwurfsplanung liegt beim Bundesverkehrsministerium zur Genehmigung.

- Einreichung der Planfeststellungsunterlagen für Ende 2018 geplant

- Planungen inklusive langer Deckel laufen zurzeit - Durchführung einer frühzeitigen Bürgerbeteiligung

- Einreichung der Planfeststellungsunterlagen für Mitte 2020 geplant

- Planfeststellungsverfahren - 1.300 Einwendungen - Erörterung ab 2019

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PLANUNGSWERKSTATT AM 22.04.2017

ÜBERGABE BÜRGERGUTACHTEN AM 04.10.2017 INFOVERANSTALTUNG AM 11.12.2017

Informationsabend zur A 26 in Wilhelmsburg Seite 4

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10-PUNKTE-KONZEPT

1. Langer Deckel bis

zur A 1 5. Kompakte

Anschlussstelle

2. Potentiale für Stadtentwicklung

und Grün 4. Schlankes

Autobahn- dreieck 3. Lärmschutz an

der A 1

7. Rückbau der Otto-Brenner- Straße von 4 auf

2 Fahrstreifen 6. Zentrale

Anschlussstelle für den Hafen

10. Verbesserungen für den ÖPNV

8. Entlastung des Stadtstraßennetzes durch Folgemaßnahmen

9. Verbesserungen für den Radverkehr

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WORKSHOP AM 25.01.2018

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AUTOBAHNDREIECK

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- 4 ha

Autobahndreieck und Anschlussstelle

Autobahndreieck

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LAGE DER ANSCHLUSSSTELLE

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Halbanschluss Pollhornbogen Anschlussstelle an der Otto-Brenner-Straße

Vorteile:

• Stärkere Entlastung des nachgeordneten Straßennetzes in Wilhelmsburg (Pkw und Lkw)

• Gute Erreichbarkeit für Bewohner von Wilhelmsburg

• Verkehrssichere Lösung

• Zusätzliche Tunnelzufahrt für Feuerwehr (Tunnelsicherheit)

• Vollanschluss der A26 Nachteile:

• Mehrbelastung der Otto-Brenner-Straße Vorteile:

• Entlastung der Kornweide und der Otto-Brenner-Straße von Lkw (direkte Auffahrtmöglichkeit am Gewerbegebiet)

Nachteile:

• Bauliche Realisierbarkeit schwierig:

• Komplexes, sehr teures Bauwerk

• Rampenneigung für Lkw zu hoch (> 5 %)

• Mehrbelastung der Straßen in Wilhelmsburg mit Lkw (z. B. Kornweide, Neuenfelder Str., Dratelnstr.)

• Verkehrsablauf nicht reibungslos (anfällig für Störungen)

• Schlechte Verkehrssicherheit

• Nur Halbanschluss (keine Anschluss auf A26 Richtung Westen)

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VERKEHR 2030 OHNE A 26

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Informationsabend zur A 26 in Wilhelmsburg 43.700

(5.000)

41.500 (20.200)

9.800 (0)

18.300 (4.500)

13.300 (3.500)

16.500 (4.400) 37.400

(3.700)

13.500 (3.900) 8.900

(1.500) 74.000 (6.700)

7.300 (400)

130.300 (23.100)

102.400 (24.300)

130.400 (20.700)

130.800 (31.000) 124.300

(26.700)

13.900 (800)

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VERKEHR 2030 MIT A 26

Seite 10

Informationsabend zur A 26 in Wilhelmsburg 58.600 (14.100)

41.500

(10.800) 151.500

(29.400)

105.700 (24.700)

50.300 (13.300)

52.800

(13.500) 123.100 (19.800) 45.900

(11.900)

132.100 (33.500) 141.500

(31.100)

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VERKEHR 2030 MIT A 26

Seite 11

151.500 (29.400)

105.700 (24.700)

123.100 (19.800)

132.100 (33.500) 141.500

(31.100)

33.400 (15.700)

66.900 (5.300)

8.900 (700)

8.800 (200)

18.500 (1.000)

1300 (0) 9.800

(2.500)

23.600 (1.300) 26.100

(2.000)

4.100 (0)

7.000 (400)

6.400 (1.100)

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DIFFERENZ MIT / OHNE A26

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Informationsabend zur A 26 in Wilhelmsburg -40%

(-60%)

-20 % (-22%)

-58%

(+-0%)

-62%

(-91%)

-52%

(-69%)

-92%

(-99%)

-27 % (-34%)

+-0%

(-53%) -10 % (-21%)

17%

(-50%)

+33%

(+22%)

+16%

(+27%)

-6 % (-4 %)

+1 % (+8%)

+3%

(+2%) +14%

(+17%)

-37%

(-65%)

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LAGE DER ANSCHLUSSSTELLE

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Vergleich der Verkehrszahlen Halbanschluss Pollhornbogen zu

Anschlussstelle an der Otto-Brenner-Straße

Ergebnisse des Workshops

• Rückmeldebögen zeigen ein ausgewogenes Verhältnis zwischen den Varianten

• Kein eindeutiger Favorit der Bürgerinnen und Bürger einer Anschlussstellenvariante

Bei der Abwägung zwischen den lokalen und den übergeordneten Belangen ist die Anschlussstelle an der Otto-Brenner-Straße weiterhin die

Vorzugslösung und wird daher in der Planung

weiterverfolgt.

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10-PUNKTE-KONZEPT

1. Langer Deckel bis

zur A 1 5. Kompakte

Anschlussstelle

2. Potentiale für Stadtentwicklung

und Grün 4. Schlankes

Autobahn- dreieck 3. Lärmschutz an

der A 1

7. Rückbau der Otto-Brenner- Straße von 4 auf

2 Fahrstreifen 6. Zentrale

Anschlussstelle für den Hafen

10. Verbesserungen für den ÖPNV

8. Entlastung des Stadtstraßennetzes durch Folgemaßnahmen

9. Verbesserungen für den Radverkehr

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LANGER DECKEL BIS ZUR A1

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BAULICHE UMSETZUNG LANGER DECKEL

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Höhenplan

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BAULICHE UMSETZUNG LANGER DECKEL

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Beispiel Querschnitt

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LÄRMSCHUTZ

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A 26 im Tunnel

Lageplan

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LÄRM

OHNE LÄRMSCHUTZ AN DER A 1

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Grüntöne = Einhaltung Nachtgrenzwert Wohngebiet

• Grenzwerte Tag und Nacht deutlich überschritten

• ca. 3500

Schutzfälle

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LÄRM MIT 10 M LÄRMSCHUTZWAND AN DER A1

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• Grenzwerte Tag und Nacht deutlich überschritten

• > 70 % der

Schutzfälle gelöst

Grüntöne = Einhaltung Nachtgrenzwert Wohngebiet

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LÄRM MIT GALERIE WESTFAHRBAHN A1- 950 M

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• Vollständige Einhaltung

Grenzwerte am Tag

• > 90 % der

Schutzfälle gelöst

Grüntöne = Einhaltung Nachtgrenzwert Wohngebiet

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LÄRM MIT GALERIE WESTFAHRBAHN A1- 950 M

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• Grenzwert Tag komplett eingehalten

• > 90 % der Schutzfälle gelöst

• Grenzwerte Tag und Nacht deutlich überschritten

• > 3500 Schutzfälle

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LÄRMSCHUTZ

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LÄRMSCHUTZ

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Beispiel A 96 Germering Beispiel Holtkoppel

Umgehung Fuhlsbüttel am Flughafen

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KOMPAKTE ANSCHLUSSSTELLE AN DER OTTO-BRENNER-STRAßE

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• Radverkehrsplanung

einschließlich Velorouten wird mit dem Bezirk Mitte

abgestimmt.

• Dazu auch weiterer Workshop am 5. November!

• Flächenreduzierung

um ca. 5,5 ha gegenüber

oberirdischer Anschlussstelle

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ANSCHLUSSSTELLE – BLICK VON OBEN

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BESTAND – BLICK VON OBEN

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Seite 28

ANSCHLUSSSTELLE – BLICK RICHTUNG WESTEN

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Seite 29

ANSCHLUSSSTELLE – BLICK VON KIRCHDORF-SÜD

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WEITERES VORGEHEN

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