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Erreichbarkeiten, Strassengebühren, Nachfragesteuerung
Author(s):
Axhausen, Kay W.
Publication Date:
2019-10
Permanent Link:
https://doi.org/10.3929/ethz-b-000365684
Rights / License:
In Copyright - Non-Commercial Use Permitted
Preferred citation style
Axhausen, K.W. (2019) Erreichbarkeiten, Strassengebühren,
Nachfragesteuerung, Naturforschende Gesellschaft Oberwallis, Brig, Oktober 2019.
Erreichbarkeiten, Strassengebühren, Nachfragesteuerung
KW Axhausen IVT
ETH
Danksagung
A Smith: Mikrozensus Auswertungen
A Loder, L Bressan, M.J. Wierbos, H Becker, A Emmonds, M Obee, V.L. Knoop, M Menendez: multimodales MFD
Grundannahmen
Definition
Volkswirtschaftlichen generalisierten Kosten bestehen aus
persönlichen generalisierten Kosten,
d.h.entscheidungsrelevanten generalisierten Kosten &
ignorierten persönlichen Kosten
Und den
Verursachten Externalitäten
Grundannahme 1
Erreichbarkeit ∼
Gelegenheiten,
Geschwindigkeit
Grundannahme 2
Verkehr ist ein System von sich bewegenden und selbst-organisierenden
Warteschlangen
Grundannahme 3
Die entscheidende kurzfristige Iinteraktion ist die zwischen der Kapazität, d.h.
der
Anzahl slots (Fenster)
Mit der gewünschten Geschwindigkeit und der
aktuellen Nachfrage
Grundannahme 4
Gesellschaften wählen die verfügbare
Anzahl slots
Mit dem
Entwurf/Betrieb der Verkehrsnetze (Strassen, Schienen, Kanäle, Luftstrassen)
Für die
gewünschten Geschwindigkeiten (Kosten)
Grundannahme 5
Die Verkehrsnachfrage (pkm, tkm) ist ein
normales Gut
d.h. sie wächst mit
fallenden persönlichen generalisierten Kosten
Das Problem
Ziel der Verkehrspolitik
Erreichbarkeit ∼
Gelegenheiten,
Geschwindigkeit
Die widersprüchlichen Ziele/Wirkungszusammenhänge
Erreichbarkeit ∼ Produktivität ∼ Wohlstand
PW-Erreichbarkeit ∼ PW Besitz ∼ 1/Zeitkartenbesitz (ÖV Selbstbindung) Erreichbarkeit ∼ PKm ∼ CO
2Produktion (mit heutiger Flotte)
Erreichbarkeit ∼ Zersiedlung ∼ PKm
Ereichbarkeit
Pkw Verfügbarkeit (Schweiz bis 2015)
0 20 40 60 80 100
Car A vailability (%)
1910- 29 1930-39 1940-
1950-59 49 1960-69
1970- 1980-8979
1st Tercile 2nd Tercile 3rd Tercile 1990-99
2010 Schweiz allgemeine mIV+ÖV Erreichbarkeit
Erreichbarkeit und PW Besitz in der Schweiz (2010)
Herausforderungen der 10 Millonen Schweiz
Automatische Fahrzeuge als Rettung?
Kap az ität
AF Anteil
100%
IVT Schätzung SFr/pkm (Heutige Besetzungsgrade)
Schweiz: Länge und Kosten der Nationalstrassen bis 2007
0 20 40 60 80 100
0 20 40 60 80 100
Gebaute Länge [%]
Kumulierte Kosten [%]
1960 1970 1980 1990 2000
Aber der ÖV?
Aber der ÖV? Kalibriertes Bus, PW, Rad - MFD
Aber der ÖV? Optimale Marktanteile für ein Geschwindigkeitsziel
Shoups Vorschlag
Die Situation am Ende des Versuchs
, Seya und Axhausen, 2016
Die Situation in Hiroshima (Tag)
le: Makota, Seya und Axhausen, 2016
Die Situation in Hiroshima (Nacht)
, Seya und Axhausen, 2016
Was nun?
Notwendige Entscheidungen
• Kostenwahrheit im Verkehr oder Rationierung der Fahrleistungen per «tradable permits»
• Mauten
• Dynamische Staumauten
• Dynamische Parkgebühren
• Dynamische Preise im ÖV
• CO2Besteuerung
• Flexiblere Arbeitszeiten
Fragen ?
Siehe also