Mario Christian Ortner
Die militärische Raketenentwicklung in den Jahren 1918 bis 1945/46 unter besonderer Berücksichtigung Deutschlands
Nachdem die militärische Nutzbarmachung von Raketen in Österreich-Un- garn bereits Ende der 60iger Jahre des 19. Jahrhunderts eingestellt worden ist, blieb die Idee, den Gegner mittels selbst angetriebener Projektile zu bekämpfen, meist auf Initiativen einzelner Konstrukteure beschränkt. So wurde unmittelbar vor dem Ersten Weltkrieg zwar die Idee sogenannter
„Luft-Torpedos“ im Rahmen militärischer Zeitschriften durchaus breit disku- tiert, doch zeigte sich aufgrund des Missverhältnisses von Spreng- zur Ge- samtmasse jedes derartige System der herkömmlichen Artillerie unterlegen.
Während des Ersten Weltkriegs fanden Raketen daher vor allem zur Signal- gebung bzw. Gefechtsfeldbeleuchtung Anwendung.
Nach Beendigung des Ersten Weltkriegs kam es zu neuen Denkansätzen im Hinblick auf die Entwicklung von Raketen, wobei vorerst der zivile Bereich deutlich überwog. Die Idee, Raketen als Transportmittel zu anderen Plane- ten zu benützen, wurde von zahlreichen Theoretikern propagiert, wobei hinsichtlich der konkreten technischen Ausgestaltung derartiger Raketen- systeme verständlicherweise noch keine genauen Angaben gemacht werden konnten. Aus diesem Personenkreis wären insbesondere Hermann Oberth (1894-1989), rumänischer Staatsbürger altösterreichischer Herkunft, zu nen- nen, der in seinen Vorstellungen davon ausging, dass durch die Erfindung neuartiger (flüssiger) Treibstoffe stärkere Leistungen im Raketenwesen er- zielt werden könnten. Diese Ideen wurden vom in München lebenden öster- reichischen Schriftsteller Max Valier aufgenommen und in der Weimarer Republik populär gemacht. Die Vorstellung, Raketen mit Flüssig-Treibstoffen anzutreiben, wurde aber nicht nur im deutschsprachigen Raum ventiliert, sondern auch in der Sowjetunion (Konstantin Ziolkovski) und in den Verei- nigten Staaten (Robert Goddard), wobei letzterem im Jahr 1926 überhaupt der erste Start einer Flüssigkeitsrakete gelang.
Das Raketenwesen erlebte in der Weimarer Republik einen ganz bedeu- tenden Aufschwung, der letztlich auch zur Gründung des „Vereins für Raumschifffahrt“ in Breslau führte, gleichzeitig wurde auch die Zeitschrift
„Die Rakete“ gegründet. Auch die Autoindustrie begann sich für das Rake- tenwesen zu interessieren, wobei Opel im Jahr 1928 Versuche mit in Auto- mobilen integrierten Schwarzpulverraketen vornahm. Wenn auch die tat- sächliche Effektivität weit hinter den Erwartungen zurückblieb, so war das Medienecho dennoch enorm. Die Popularität des Raketenwesens wurde
letztendlich auch noch durch Fritz Langs Film „Die Frau im Mond“ weiter gesteigert.
Aber auch das Militär begann sich mehr und mehr für das Raketenwesen zu interessieren. Ein Vertreter des Heereswaffenamts, Dipl.Ing. Karl Emil Be- cker, vertrat etwa die Idee, durch den Bau von Artillerie-Raketen das Verbot schwerer Kanonen durch den Versailler Vertrag zu umgehen. Zusätzlich spielte wohl auch Hermann Oberths visionäre Vorstellung, mit sogenannten
„Interkontinentalraketen“ Giftgas auf feindliche Städte zu verschießen eine besondere Rolle. Im Jahr 1929 genehmigte das Heereswaffenamt ein eige- nes Feststoffraketenprogramm, in das insbesondere junge akademisch gebildete Offiziere einberufen wurden, so unter anderem Erich Schneider und Walter Dornberger. Neben diesen staatlich/militärischen Forschungen erfolgten aber auch zahlreiche private Forschungsaktivitäten. So etwa ver- schoss Johannes Winkler im Jahr 1931 die erste Flüssigkeitsrakete in Eu- ropa.
Zur Promotion von Fritz Langs Film („Die Frau im Mond“) sollte zu Werbe- zwecken eine Flüssigkeitsrakete gestartet werden, doch explodierte die von Dipl.-Ing. Rudolf Nebel gebaute Rakete schon beim Start, sodass das ge- samte Projekt in einem Fiasko endete. Nebel und der bereits zuvor genannte Oberth entwickelten in weiterer Folge ein eigenes Flüssigkeitstriebwerk (Benzin-Flüssigsauerstoff) und scharten weitere engagierte Helfer um sich, unter ihnen auch ein gewisser Wernher von Braun. Nebel gründete auch den berühmten ersten Raketenflugplatz in Berlin, wobei das Militär die For- schungen durch Bereitstellung einer entsprechenden Liegenschaft (stillge- legtes Munitionsdepot) unterstützte.
Inzwischen konzentrierten sich die Forschungen des Heereswaffenamtes jedoch vor allem auf die Entwicklung ballistischer Raketen mit Feststoff- triebwerken. Sie sollten die im Ersten Weltkrieg bereits im Einsatz gewese- nen Fernkampfgeschütze ablösen, die – wie oben erwähnt – durch den Versailler Vertrag nicht nur grundsätzlich verboten waren, sondern sich auch aufgrund der starken Abnutzung der Rohre nur wenig bewährt hatten. Erst ab den Jahren 1931/32 wurden seitens des Heereswaffenamtes auch erste Forschungsaufträge für die Entwicklung von Flüssigkeitsraketen vergeben.
Im Jahre 1932 kam es schließlich zur Vorführung einer von Dipl.-Ing. Nebel konstruierten Rakete am Übungsplatz in Kummersdorf (nahe Berlin), bei dem auch bereits Wernher von Braun eingebunden war. Die Ergebnisse fielen jedoch wiederum unterdurchschnittlich aus. Dennoch schien das Hee- reswaffenamt an der Weiterentwicklung der Idee durchaus interessiert und bot den zahlreichen engagierten Privatiers vom Militär finanzierte For- schungsprojekte an. Wernher von Braun akzeptierte vorerst als einziger und absolvierte im Fach Flüssigkeitsraketentechnik auch sein Doktorstudium.
Nach der Machtübernahme durch den Nationalsozialismus wurden die pri- vaten Raketenforscher nicht zuletzt aus Geheimhaltungsgründen mehr und mehr zurückgedrängt bzw. in die staatliche militärisch finanzierte For- schungstätigkeit integriert. Ab dem Juni 1933 arbeitete Braun bereits an seinem ersten ernstzunehmenden Projekt, dem „Aggregat 1“ (A1). Die Ra- kete entwickelte einen Schub von 300 kg, explodierte jedoch bereits beim Start, da Probleme bei den Brennstoff- und Sauerstoffventilen nicht gelöst werden konnten. Als Nachfolgemodell wurde das „Aggregat 2“ (A2) kon- struiert, dessen Triebwerk für eine Ausströmgeschwindigkeit von ca. 1.500 m/sec. konzipiert war. Ende 1934 waren die beiden ersten Exemplare des Typs „A2“ fertig und wurden als „Max“ und „Moritz“ erfolgreich getestet.
Ab 1935 sollte sich die Situation der Raketenforschung weiter verbessern, erhebliche Geldmittel wurden zur Verfügung gestellt und neben das Hee- reswaffenamt trat das Reichsluftfahrtministerium als neuer Auftraggeber.
Letzteres war insbesondere am neuartigen Puls-Antrieb für Flugzeuge inte- ressiert, wodurch sich Synergien im Rahmen des „Raketenflugzeugpro- gramms“ ergaben. Als neue zentrale Versuchsstation wurde 1936 die soge- nannte „Raketenversuchsanstalt“ in Peenemünde auf der Insel Usedom ca.
250 km nördlich von Berlin geschaffen. Das Heereswaffenamt trug mit Schaffung einer eigenen Abteilung innerhalb des Heereswaffenamtes (WaPrüf 11) der Raketenforschung Rechnung. Leiter der neuen Abteilung wurde der bereits erwähnte Dr. Dornberger, Wernher von Braun wurde mit gerade 22 Jahren Leiter des für Konstruktion und Produktion der Versuchs- raketen zuständigen „Werkes Ost“ in Peenemünde mit rund 53 Bedienste- ten. Das „Werk West“ unterstand der Luftwaffe und beschäftigte sich vor allem mit der Weiterentwicklung des Pulsantriebs. Die ursprüngliche Koope- ration zwischen Heer und Luftwaffe veränderte sich im Lauf der Jahre und entwickelte sich zu einem Rivalitätsverhältnis, sodass ab dem Jahr 1938 die jeweiligen Forschungsprojekte getrennt fortgeführt wurden. Inzwischen war im Jahr 1937 als Weiterentwicklung der „A2“ bereits die „A3“-Rakete gefer- tigt worden, wobei sich zwar die Schubentwicklung positiv zeigte, doch die Stabilisierung der Rakete beim Flug nicht erreicht werden konnte. Der zur Steuerung eingebaute Kreiselkompass bzw. die Steuerflossen erwiesen sich als wenig effizient. Aufgrund der erhöhten Produktion an Versuchsraketen stieg der Personalbedarf im „Werk Ost“ kontinuierlich an, sodass bis 1941 bereits 3.000 Bedienstete an Raketenprojekten arbeiteten.
Mit der Einbindung von Dr. Walter Thiel wurden die Triebwerke „A3“ und des Nachfolgetyps „A5“ weiter verbessert, dennoch blieben Steuerungs- und Stabilitätsprobleme bestimmend. Mit Ausbruch des Krieges verstärkte sich die Rivalität innerhalb der Raketenprogramme von Heer und Luftwaffe er- heblich, insbesondere in Bezug auf die Zuweisung von Arbeitskräften und
Rohstoffen, zumal die Luftwaffe in ihren Forschungen vor allem auf das Konzept der sogenannten „Flugbombe“ setzte. Dabei sollte ein Bombenkör- per mittels eines Puls-Schubrohres ins Ziel geflogen werden. Diesbezüglich wurde im Jahr 1942 die Firma Fieseler mit der Entwicklung eines derartigen Systems als „Vergeltungswaffe“ (für einen Luftangriff auf Lübeck im März 1942) beauftragt, welches unter der Tarnbezeichnung „FZG (Flak-Ziel-Gerät) 76“ oder „Kirschkern“ firmierte.
Für das Heer ergaben sich daraus verständlicherweise erhebliche Schwie- rigkeiten, zumal die Raketenforscher um Wernher von Braun und Walter Dornberger nicht nur an der militärischen Effizienz ihres neues Systems arbeiteten, sondern durchaus auch bereits weitreichendere Zukunftspläne (bemannte Raumfahrt) entwickelten. Für den Leiter der „WaPrüf 11“ Dr.
Dornberger wurde es nunmehr zu einer Hauptaufgabe, immer wieder Zeit- pläne für die potentielle Indienststellung der neuen Rakete vorzulegen, um die entsprechenden Rohstoffe beantragen zu können. Fehlschläge wirkten sich daher besonders kontraproduktiv aus. Im Juni 1942 wurde das zweite Exemplar einer Rakete „A4“ in Anwesenheit von hoher militärischer und politischer Prominenz getestet. Trotzdem der Versuch negativ verlief, kün- digte Rüstungsminister Speer die Weiterführung des „A4“-Programmes an und versah dem Projekt den Status „DE“ (Dringende Entwicklung). Im Au- gust 1942 konnte eine weitere „A4“ getestet werden, die eine Geschwindig- keit von 2.345 km/h entwickelte; Exemplar Nummer 4 erreichte im Oktober desselben Jahres eine Höhe von rund 80 km und eine Reichweite von 190 km. Im selben Monat entstand dem „A4“-Programm jedoch ein ernstzuneh- mender Konkurrent, da die Luftwaffe bereits die ersten Prototypen ihrer
„Flugbombe“ in Aussicht stellten.
Neben Heer und Luftwaffe sollte sich im Jahr 1942 noch ein weiterer Prota- gonist in die Entwicklung von Raketenwaffen einmischen, die SS. Dabei sollten vor allem leitende Forscher durch die SS vereinnahmt werden.
Wernher von Braun war bereits seit 1940 SS-Mitglied, wobei ihm aus der heutigen Perspektive sicherlich politischer Opportunismus zugeschrieben werden muss, für ihn stand ausschließlich die Weiterführung seiner Pro- gramme und die rechtzeitige Bereitstellung von Rohstoffen und Arbeitskräf- ten im Vordergrund, wofür er auch politische Abhängigkeit in Kauf zu neh- men bereit war. Gerade in der Frage der Arbeitskräfte sollte die SS in weite- rer Folge eine bestimmende Rolle einnehmen, zumal der weitere Ausbau Peenemündes vor allem durch KZ-Häftlinge bewerkstelligt wurde.
Im Mai 1943 sollte es zum ersten direkten Vergleich der „A4“ und der in- zwischen als „Fi 103“ bezeichneten Flugbombe kommen. Der Test ergab ein einwandfreies Funktionieren der „A4“ bei gleichzeitigen erheblichen technischen Problemen für die Flugbombe. Hitler verlangte angesichts des
erfolgreichen Tests sofort den Übergang zur Massenproduktion der „A4“
mit einer Bombennutzlast von rund zehn Tonnen. Insgesamt sollten 2.000
„A4“ pro Monat produziert werden, ein definitiv nicht realisierbares Vorha- ben. Dabei waren die technischen Probleme bei der „A4“ noch gar nicht gelöst. Wenn auch Stabilität und Triebwerk einigermaßen entsprachen, so zeigte sich, dass viele „A4“-Raketen beim Wiedereintritt in die Atmosphäre (176 km Höhe) zerbrachen. Dennoch wurde bereits Ende 1943 auf direkte Anordnung Hitlers ein eigenes Armeekorps für den Einsatz von „A4“- Raketen und Flugbomben „Fi 103“ unter dem Kommando Generalleutnant Erich Heinemanns aufgestellt.
Inzwischen sollte die Produktion von beiden Systemen erheblich unter den Luftangriffen der britischen RAF und der amerikanischen USA-AF zu lei- den beginnen. Dementsprechend wurde nicht zuletzt auf Vorschlag Himmlers damit begonnen, die Pro- duktion aus den luftgefährdeten Räumen abzuziehen bzw. unter Tage zu verlagern. So wurde die Flüssig- sauerstoffproduktion in die österrei- chische Brauerei in Redl Zipf verlegt und für die Endmontage das Werk
„D“ geschaffen. Insbesondere die Er- richtung der unterirdischen Ferti- gungsanlagen wurde seitens der SS mit KZ-Häftlingen vorgenommen.
Gleichzeitig wurde versucht, durch massive Druckausübung den Forscherkreis um Wernher von Braun politisch zu diskreditieren, um noch stärkere Eingriffsmöglichkeiten in das Raketen- programm zu erhalten. Braun wurde verhaftet, was ihm insbesondere für die Nachkriegszeit den Status einer nationalsozialistisch „nichtbelasteten“ Per- son garantierte und wohl auch seine spätere Karriere in den USA ermög- lichte.
Inzwischen erlebte die Flugbombe „Fi 103“ (= „V1“) am 13. Juni 1944 ihren ersten Einsatz. Der erste militärische Abschuss von Raketen „A4“
erfolgte im September 1944, wobei die Fertigung von „A4“-Raketen von September 1944 bis Februar 1945 monatlich rund 600 bis 700 Exemplare umfasste. Nachdem die Rakete „A4“ mehr oder weniger ausgereift bereits in Dienst gestellt wurde, kam es ab dem September 1944 noch zu einem
Peenemünde, Start einer V2, Foto: Deut- sches Bundesarchiv, Bild 141-1880
Gemeinschaftsforschungsprojekt mit der Luftwaffe, bei dem eine Fluga b- wehrrakete entwickelt werden sollte, die den Namen „Wasserfall“ erhielt.
Sie ähnelte der „A4“ sehr stark, entwickelte jedoch weniger Schub und verwendete auch einen abweichenden Treibstoff. Dieses Projekt scheiter- te noch im Jahr 1944 und wurde rückgestellt, vor allem weil der Steue- rungsmechanismus und das Problem der Zielannäherung nicht gelöst werden konnte.
Inzwischen wurde die Raketenversuchsanstalt in Peenemünde privatisiert und firmierte zukünftig als „Elektromechanische Werke“. Der Einfluss des Heeres, insbesondere Dr. Dornbergers, wurde mehr und mehr zugunsten der SS zurückgestellt. Durch die Privatisierung der Raketenversuchsanstalt war jedoch ein direkter Eingriff der SS in die Werksleitung nun nicht mehr möglich. Im Jänner/Februar 1945 mussten große Teile der Raketenver- suchsanstalt sowie der dislozierten Fertigungsanstalten evaluiert werden.
Vor allem der Bau der unterirdischen Fertigungsanlagen und die Endmon- tage der Raketen forderten unzählige KZ-Opfer; nach derzeitigem For- schungsstand wird von einer Gesamtopferanzahl von rund 20.000 Toten ausgegangen. Die letzten „A4“- und „V2“-Raketen wurden im März 1945 verschossen.
Die Entwicklung der „V1“ vollzog sich phasenweise parallel zu den For- schungen zur „A4“. Entscheidend für die Einführung der „Flugbombe“ war die Entwicklung des sogenannten „Verpuffungs-Strahlrohres“ aus dem Jah- re 1930 durch Ing. Paul Schmidt. Schmidt bot dem damaligen Reichsluftmi- nisterium eine entsprechende Flugbombe mit Strahlantrieb an, der als un- bemannter Flugkörper mit einer Geschwindigkeit von 800 km/h in einer Höhe von 2.000 m fliegen sollte. Wenn auch das Reichsluftfahrtministerium die Idee der Flugbombe vorerst zurückstellte, wurde dennoch Interesse an dem neuen Antriebssystem angemeldet. 1936 entstand die Versuchsanstalt für Luftfahrt in Berlin-Adlerhof und unterstrich bereits nach wenigen Mona- ten, dass die Idee des Strahlrohres erhebliches Potential beinhaltete. Im August 1939 wurde die Firma Argus-Motorenwerke mit der Entwicklung eines entsprechenden Strahlantriebs für Flugkörper auf Basis der neuen Erkenntnisse beauftragt. Bereits im April 1940 wurden die Vorteile einer derartigen Flug- bzw. Fernbombe deutlich, da damit hochqualifizierte Flug- zeugbesatzungen eingespart werden konnten und das Verhältnis zwischen Sprengstoffmenge und Gesamtgewicht überaus positiv ausfiel. Das von den Argus-Werken entwickelte Projekt erhielt den Tarnnamen „Erfurth“. Seitens des Generalluftzeugmeisters Ernst Udet wurde die Fernbombe jedoch auf- grund einiger immer noch nicht gelöster technischer Schwierigkeiten abge- lehnt, dennoch wurden die Forschungen weiter betrieben. Im Jänner 1942
wurde die Flugzeugfirma Fieseler in die Entwicklungsarbeiten eingebunden, um eine entsprechende „fliegende Bombe“ („Fernfeuer“) zu konstruieren, die einen in der deutschen Luftwaffe nicht vorhandenen Fernbomber („Ural- bomber“) teilweise ersetzen konnte. Nach dem Tod Ernst Udets im Novem- ber 1941 waren die Bedenken gegen die Fernbombe aufgegeben und im Juni 1942 die Entwicklung des neuen Kampfmittels prioritär eingestuft wor- den. Ende 1942 waren bereits die ersten Prototypen der Flugbombe unter der Bezeichnung „Fi 103“ vorhanden, die mittels einer speziellen Startram- pe verschossen werden konnten. Das Frühjahr 1943 war von vielen Fehl- versuchen beprägt, da die überaus billig produzierte Bombe beim Start mittels Katapult oftmals beschädigt wurde und somit über kein optimales Flugverhalten verfügte. Der neue Generalinspekteur der Luftwaffe, Eduard Milch, war von der Effizienz des neuen Systems überzeugt und versuchte die „Fi 103“ gegenüber der „A4“-Rakete vorrangig einzustufen. Der bereits erwähnte Kooperativversuch zwischen der „Fi 103“ und der Rakete „A4“ im Mai 1943 verlief jedoch zu Ungunsten der Flugbombe, dennoch wurde beschlossen, beide Waffen parallel weiter zu entwickeln. Im April 1943 wurde die Aufstellung eines eigenen Ausbildungsregiments für die „Fi 103“
angeordnet, welches unter der Bezeichnung Flak-Regiment 155 W (Kom- mandant Oberstleutnant Wachtel) firmierte. Dem System erwuchs in der Ferngleitbombe „BV (Blom/Voss) 246“, Tarnbezeichnung „Hagelkorn“, vor- erst ein weiterer Konkurrent, doch verfügte letzterer über keinen eigenen Antrieb, sondern musste aus einem Bomber ausgeklinkt werden. Dies war wohl auch der stärkste Nachteil, sodass die Ferngleitbombe „BV“ letztlich zugunsten der „Fi 103“ zurückgestellt wurde.
Ab dem Sommer 1943 wurde mit dem Beginn des Baus von Startanlagen begonnen, die in einem 250 km Radius um London angelegt wurden. Das Flak-Regiment 155 W unterstand zwar grundsätzlich dem Inspekteur der Flakartillerie, der Einsatz wurde jedoch über das speziell geschaffene Korps für Raketenwesen (Heinemann) geleitet.
Die „V1“ wurde ab dem Frühjahr auch in einer bemannten Version entwickelt („Reichenberg“), die im Grunde genommen einer Selbstmordwaffe ent- sprach. Die Idee stammte von der bekannten Fliegerin Hanna Reitsch. Beim System „Reichenberg“ sollten sich todesmutige Piloten auf angreifende Bomberverbände stürzen und Bomber zum Absturz bringen. Die bemannten
„Fi 103“-Versionen kamen jedoch nicht mehr zum Einsatz.
Der erste Einsatz der „V1“ erfolgte am 12. Juni 1944 unter dem Decknamen
„Rumpelkammer“, wobei das Vorhaben durch die vorherige Bombardierung von Zubringer-Eisenbahnlinien durch die RAF zur Unterbrechung des Zu- laufs an Flugbomben führte. Der nächste Einsatz wurde für den 15. Juni 1944 angeordnet, wobei 244 Raketen starteten, von denen 45 vorzeitig
abstürzten und ihr Ziel nicht erreichten. Damit war die Brauchbarkeit des Systems mehr oder weniger bewiesen, sodass die erhöhte Serienproduktion anlaufen konnte. Zu diesem Zeitpunkt erhielt das neue Waffensystem die Bezeichnung „V1“. Größter Nachteil der „V1“ lag darin, dass diese aufgrund ihrer langsamen Geschwindigkeit (~ 400 km/h) sowohl von Fliegerabwehr- kanonen als auch Jagdflugzeugen abgeschossen werden konnten. Bis 19.
Juli 1944 waren bereits 1.000 „V1“ abgefeuert worden, manche waren auch mit Funkgeräten versehen, um den Einschlag lokalisieren zu können.
Marschflugkörper V1 vor Start, 1944, Foto: Lysiak, Deutsches Bundesarchiv, Bild 146-1973- 029A-24A
Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass sowohl das „A4“ Projekt („V2“) als auch die Flugbombe „Fi 103“ („V1“) hinsichtlich ihrer technischen Entwicklung einen enormen Fortschritt bei der Entwicklung von selbstange- triebenen Körpern darstellten. In militärischen Zusammenhang kann die „V1“
sicherlich als das effizientere Waffensystem bezeichnet werden, da die Kos- ten für die Entwicklung und Produktion des Systems lediglich einen Bruchteil jener umfassten, die etwa für das „A4“-Programm aufgewendet worden waren. Der erhebliche Nachteil der „V1“ lag mit Sicherheit in der großen Streuung sowie der Schwierigkeit, für den Start entsprechende Startrampen vorzusehen. Viele der Rampen wurden durch Luftangriffe zerstört, wodurch auch der Einsatz der „V1“ erheblich beeinträchtigt wurde. Dennoch wurde
die „V1“ seitens der Alliierten als überaus gefährliche Waffe eingeschätzt und ein erheblicher Anteil an Jagdflugzeugen sowie Fliegerabwehrkanonen für ihre Abwehr bereit gehalten.
Dagegen war die „A4“ in der letztlich endgefertigten Version durch kein De- fensivmittel des Gegners abzuwehren. Bei der „A4“ erwies sich jedoch der enorme finanzielle und materielle Aufwand als im Vergleich zur tatsächlichen Wirkung besonders ungünstig. Schon allein die Entwicklungskosten der „A4“
waren astronomisch gewesen, wobei sich zusätzlich das Missverhältnis zwischen Sprengstoffmenge und Gesamtgewicht zusätzlich negativ auswirk- te. Dennoch zeigte gerade die „A4“ in Hinblick auf die Weiterentwicklung der zivilen Raumfahrt, dass die wichtigsten Prinzipien für raketenangetriebene Körper de facto durch die Tätigkeit Walter Dornbergers und Wernher von Brauns bereits mit konstruktiven Lösungen versehen worden waren. Somit verwundert es nicht, dass sofort nach Kriegsende sowohl Amerikaner als auch Sowjets erhebliches Interesse an der deutschen Raketentechnologie entwickelten. Vor allem seitens der Amerikaner wurde gezielt die Anwerbung deutscher Spezialisten betrieben, welche dann in den unmittelbaren Nach- kriegsjahren die Entwicklung des amerikanischen Raketenprogramms maß- geblich prägten. Viele der in den ersten Nachkriegsjahren entwickelten Ra- keten des US-Militärs ähneln daher in ihren Konstruktionsprinzipen ihren deutschen Pendants des Zweiten Weltkriegs.
