Die B17alt wird als wichtige zentrale Verkehrsachse aber auch als trennender, wenig attraktiver öffentli-cher Raum mitten durch den bestehenden Stadtteil gesehen. Sie trägt auf ihrem Weg von Königsbrunn Richtung Innenstadt Augsburgs unterschiedliche Namen: Königsbrunner Str., Landsberger Str. und Haunstetter Str. Zur zukünftigen Entwicklung und zum Ausloten von Chancen und Risiken wird ein stu-fenweises Vorgehen vorgeschlagen.
A - mACHBARKEITSSTUDIE
In einer Machbarkeitsstudie werden sowohl die ver-kehrlichen Voraussetzungen und Konsequenzen als auch die räumlichen Gewinne einer Umgestaltung dargestellt. Folgende verkehrliche und städtebauliche Fragen werden gemeinsam betrachtet und geprüft:
-verbesserte Querungen für Fußgänger und längere Ampelphasen
-Umgestaltung der Kreuzungspunkte
-stadtverträgliche Gestaltung der Straße mit Rad-wegen nach den vom Stadtrat beschlossenen Stan-dardanforderungen an Radverkehrsanlagen der Stadt Augsburg, einer Verlängerung der Straßen-bahnlinie 2, zwei Fahrspuren für den KFZ-Verkehr und Grünstreifen
-Berücksichtigung der regionalen Verkehrsbeziehun-gen (Verkehrskonzept Augsburg Süd)
-Berücksichtigung Ertüchtigung der B17neu -Berücksichtigung Ausbau Postillionstraße
-Freiräumlicher und verkehrsplanerischer Realisie-rungswettbewerb
-Anwohnerbeteiligung B - TESTPHASE
Eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf mind. 50 km/h, ggf. auch langsamer, ist geboten, um dem innerörtli-chen Charakter der Straße gerecht zu werden. Neben einer Geschwindigkeitsreduzierung können Halt- und Parkverbote temporär aufgehoben werden, um
Aus-wirkungen der Fahrbahnreduzierung zu testen. Dem fließenden Verkehr stehen weiterhin eine zweistreifi-ge Fahrbahn mit einer Breite von mind. 6,50 m zur Verfügung, welche in festgelegten Abschnitten und Zeitfenstern temporäre Einschränkungen erfahren.
Stufe 1 (kurzfristig) · Geschwindigkeitsreduzierung auf 50 km/h (bereits erfolgt)
-eine zweistreifige Fahrbahn mit einer Breite von mind. 6,50 m
-Temporäre Aufhebung von Halte- und Parkverboten (Festlegung von Abschnitten und Zeitfenster, Über-prüfung der Auswirkungen)
-Temporäre Einschränkungen / Gestaltungen (z.B.
Pop-up-Radwege) von Abschnitten und Zeitfens-tern mit dem Verbleib von je einem Fahrstreifen pro Richtung
Stufe 2 (langfristig) · Verlängerung der Straßen-bahnlinie 2 bis zur Brahmsstraße
-Entwicklung einer freiräumlichen und verkehrspla-nerischen Idee
-Radweg oder Radfahrstreifen mit mindestens 2,30 m Breite pro Richtung (B17alt im Zielnetz als “inner-gemeindliche Radverkehrsverbindung” definiert) -Einbau der Trambahngleise in die B17alt (Lage der
Gleise noch offen - Mittel- oder Seitenlage. Abge-stimmter exempl. Regelquerschnitt (AGNF, TBA und swa) mit Trambahn in Westlage, 26,0m.))
-Verbleib von je eines Fahrstreifens pro Richtung -Möglicher Entfall der Mittelinseln, möglicherweise
Integration in Haltestellen
-Aufwertung durch punktuelle Baumpflanzungen (unter Beachtung der Sparten)
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101 straßenraum der königsbrunner / landsberger straße, b17alt
C - WETTBEWERB
Die Neuaufteilung der Verkehrsarten wird eine qualitätsvolle und effiziente Flächennutzung er-möglichen, den Autoverkehr verlangsamen und mehreren Verkehrsarten integrieren. Tram, Rad-verkehr, zwei durchgängige Fahrspuren und Fuß-gängerwege bieten, auf dieser wichtigen Nord-Süd Achse, gleichberechtigte Mobilitätsangebote.
-Freiräumlicher und verkehrsplanerischer Reali-sierungswettbewerb
Querungen für Fuß- und Radverkehr · Mittel- bis langfristig sollte der Straßenraum zu Gunsten des nicht-motorisierten Verkehrs neu aufgeteilt werden. Für den MIV stehen in beide Richtungen zwei Fahrspuren mit einer Breite von 6,50 m zur Verfügung. Die neue Gestaltung des Straßenraums und die Dichte an Querungsmöglichkeiten wird die Trennwirkung senken und den Austausch zwi-schen den Teilquartieren barrierefrei ermöglichen.
- maximaler Abstand zwischen Querungsstellen 300m
- 4 zusätzliche Querungsstellen
· in Höhe Am Waldrand/Nordstraße
· in Höhe Ludwig-Gaßner-Weg
· in Höhe Wachstuchstraße
· in Höhe der gepl. Endhaltestelle der Linie 2 - Ergänzung von Fußgängerquerungen in
Ost-West-Richtung, auf der Südseite an signalisier-ten Knosignalisier-ten
· Inninger Straße
· Roggenstraße
· Brahmstraße
- Mittelinseln
· mindestens 3m Breite
· Halteverbot in Höhe der Mittelinseln sowie davor und danach
- Überprüfung und Anpassung der Barrierefrei-heit an Querungsstellen
- Überprüfung und Verbesserung der Grünpha-sen für den Fuß- und Radverkehr
· Haunstetter Straße
· Kopernikusstraße
Angepasste Umgestaltung der Knotenpunkte
· Flächenbedarfe und Verkehrsradien an Kreuzun-gen und Einmündungsbereichen sind zu überprü-fen und zugunsten des Fuß- und Radverkehrs zu optimieren. Restflächen sind zu vermeiden und Randflächen großzügig zu gestalten. Kurze und direkte Querungsmöglichkeiten erhöhen die Si-cherheit.
-Überprüfung der Leistungsfähigkeit bei einer Umgestaltung
-Prüfung eines Rückbaus von Abbiegespuren (Rückstauflächen, Länge)
-Überprüfung der Schleppkurven an den Einmün dungen
-Optimierung und Aufwertung der Randflächen -Städtebauliche Torsituation (baulich und
grün) Inninger Straße/ Tattenbachstraße/
Königsbrun ner Straße/ Landsberger Straße Haunstetter Straße/ Kopernikusstraße/ Bürger-meister-Widmeier-Straße
102 straßenraum der königsbrunner / landsberger straße, b17alt
ISEK HAUNSTETTEN 137 220 Massnahmen
TEILRAUm EHEmALIGE BUNDESSTRASSE 17
RAUmTyP:
» Linearer innerstädtischer Straßenraum mit flan-kierender Bebauung, vereinzelten Hochpunkten (bis 11 Geschosse) und städtebaulich exponierten Lagen.
HERAUSFORDERUNGEN
» PKW-Verkehrsreduzierung und -beruhigung
» Entwickeln von leerstehenden Immobilien
» Schaffen von zusätzlichem Straßenraum für Rad, Tram, Fußgänger
» Anbinden an Begegnungsorte (z.B. Umfeld Chris-tuskirche, Umfeld Sporthalle TSV, Kreuzungen Hofacker, Inninger Straße usw.)
» Entsiegelung, Begrünung, Baumreihen
» Verbesserung des Stadtbilds und der Aufenthalts-qualität
ANSAtZ
Die B17alt für Haunstetten als Boulevard zu gewin-nen ist eine Chance, die erst dann eingetreten ist, nachdem der Augsburger Hauptverkehr nach Süden über eine B17neu ermöglicht wurde. Nun sollte dieser bestimmende und für Haunstetten historisch wich-tige Straßenraum eine neue Rolle als Verkehrsachse und Stadtraum zukommen. Dazu ist die Vielfalt an Verkehrsformen neben dem PKW-Verkehr ebenso ge-meint, wie die Überwindung der Trennwirkung, wel-che die Straße in den letzten 50 Jahren zunehmend bekommen hat.
Es geht um die Gliederung des Straßenprofils in der Breite, um das Integrieren von Grün in den Stra-ßenraum (Bäumen, entsiegelte Flächen). Zudem sollten sich Funktionen am Straßenrand oder Plät-ze nicht in Abgrenzung zum Straßenraum positio-nieren, sondern vielmehr eine Verbindung zu ihm herstellen. So könnte die B17alt ein großzügiger und charakteristischer Stadtraum für Haunstetten sein, den es in dieser Dimension nicht nochmal gibt.
103 skizze zur entwicklung an der b17alt
lAndsberger str
leHArstrAsse luPinenstrAsse rentmeisterstr
Stadtraum / zentraler Platz
Änderung in der Straßenführung
straßenbegleitendes
Entsiegelung und Begrünung straßenbegleitendes Grün ausbilden
ZENTRALER GESTALTUNGSBEREICH
ISEK HAUNSTETTEN 138 220
Massnahmen
104 o. b17alt: blick auf die kreuzung landsberger / Inninger straße in richtung süden
105 Mi. li. blick richtung süden
106 Mi. re. blick auf das ehem. dreimäderlhaus-kino
107 u. li. im bereich lebensmittelmarkt ‚norma‘ und Versorgungszentrum nord
108 u. re. hohe Verkehrs- und lärmbelastungen rund um die b17alt
ISEK HAUNSTETTEN 139 220 Massnahmen
HANDLUNGSFELDER
KOSTENSCHÄTZUNG
A - Kosten teil d. mn. 37A (localbahntrasse)
b - Kosten teil d. mn. 37A (localbahntrasse) und mn.
8A (lochbachpark)
PRIORISIERUNG 1 - hohe Priorität
UmSETZUNGSZEITRAUm kurz- bis mittelfristig ZUSTÄNDIGKEIT stPlA / tbA