La benzina e il diesel: la tradizione Il gas naturale e il biogas: il futuro
Il gas naturale, il biogas, il Kompogas, il Naturgas provengono dal metano (CH4) in parti differenti. Si utilizzano come carbu-rante, secondo il trattamento corrispon-dente. La Svizzera importa gas naturale dalla Germania (50%), Olanda (21%), Francia (15%) e Russia (12%). Fortunatamente, la produzione indigena di biogas (Kompogas o Naturgas) è in crescita e a lungo termine potrà coprire una parte del fabbisogno di carburante. La domanda di veicoli con pro-pulsione a gas naturale è ancora limitata, ma la tendenza è chiaramente in rialzo.
Aspetti ambientali
I veicoli con propulsione a gas naturale emet-tono meno anidrite carbonica (CO2) rispetto ai veicoli che usano carburanti tradizionali.
Inoltre, un motore a gas non provoca nes-suna fuliggine (a differenza del diesel). Al contrario il metano che può sfuggire per tubazioni non ermetiche provoca effetti cli-matici più gravi del CO2.
Il biogas prodotto in Svizzera, utilizzato come carburante, non presenta questo svantaggio e non incide sul bilancio globale del CO2. Inoltre, questo carburante derivante da fonti di energia rinnovabili non è significativo sul clima, perché le emissioni di CO2 entrano anche nell’aria durante i processi naturali di decomposizione (ad esempio i processi di putrefazione).
Ulteriori informazioni www.veicoloagas.ch
Definizioni
Gas naturale: chimicamente metano (CH4) CNG: Compressed Natural Gas = gas natu-rale compresso
LPG: Liquefied Petroleum Gas = gas fluido (autogas). Attenzione: Le automobili al LPG hanno serbatoi adatti alle pressioni più piccole che per il gas naturale. Non possono essere tratta-mento. Tecnicamente come gas naturale.
Kompogas: marca del produttore svizzero Kompogas AG per metano come carburante dall’utilizzazione di biomassa. Tecnicamente come gas naturale.
Naturgas: marca per un miscuglio di gas naturale e biogas come carburante. Tecnica-mente come gas naturale.
Bi-Fuel: termine per automobili bivalenti.
Queste possono essere utilizzate sia con gas naturale che con benzina. Tuttavia, questo si ripercuote sulle prestazioni del motore a diffe-renza di motori che sfruttano soltanto il gas.
Confronto di energia: 1 kg (circa 1.5 m3) di gas naturale equivale circa a 1.5 litri di benzina risp. 1.25 litri di diesel.
Citroën Berlingo
Fiat Doblò, Punto, Multipla Ford Details noch nicht erhältlich
Dettagli non ancora disponibili
Mercedes E200 Opel Astra, Zafira Volvo S60, V70, S80
VW Golf Variant
Personenwagen mit Erdgas/Veicoli a gas naturale In der Fahrzeugliste sind Erdgas-PW speziell gekennzeichnet.
Nella lista delle automobili, quelle a gas naturale sono contrassegnate in modo particolare.
Begriffserklärungen
Erdgas: chemisch Methan (CH4)
CNG: Compressed Natural Gas = komprimier-tes Erdgas
LPG: Liquefied Petroleum Gas = Flüssiggas (Autogas). Achtung: Mit LPG betriebene Fahr-zeuge haben Tanks, die für viel kleinere Druck-belastungen ausgelegt sind als für Erdgas. Sie dürfen deshalb niemals an Erdgastankstellen betankt werden.
Biogas: Entsteht durch Vergärung von bio-genem Material und kann nach einer Nach-behandlung als Treibstoff verwendet werden.
Technisch wie Erdgas.
Kompogas: Markenzeichen des Schweizer Herstellers Kompogas AG für Methan als Treibstoff aus der Verwertung von Biomasse.
Technisch wie Erdgas.
Naturgas: Markenzeichen für ein Erdgas-Biogas-Gemisch als Treibstoff.
Technisch wie Erdgas.
Bi-Fuel: Englische Bezeichnung für bivalente Fahrzeuge. Diese können sowohl mit Erdgas wie mit Benzin betrieben werden. Dieser Kom-promiss führt zu einem im Vergleich zu gasop-timierten Motoren geringeren Wirkungsgrad.
Energievergleich: 1 kg (ca.1.5 m3) Erdgas entspricht ca. 1.5 Liter Benzin bzw. 1.25 Liter Diesel.
TCS-Pilotprojekt: Fahren mit Erdgas Den TCS interessierten bei diesem Pilotprojekt vor allem das Fahrverhalten im Erdgasbetrieb, die Reichweiten mit Erdgas, das Tankstellen-angebot, der Betankungsvorgang, die Reakti-onen des Umfeldes, die Einstellung der Fahrer vor und nach der Benützung des Fahrzeuges.
Der einjährige Praxistest fand in 15 TCS-Sekti-onen mit insgesamt 26 Fahrzeugen (10 Opel Zafira, 8 Fiat Punto, 3 Fiat Multipla und 5 Volvo S60) statt.
Die Ergebnisse
• Insgesamt wurden gegen 90% der gefah-renen Kilometer mit Erdgas gefahren.
• Die Erdgasautos sind alle alltagstauglich.
• Die heutigen Fiat Multipla, Fiat Punto und Opel Zafira sind schwach motorisiert.
• Gute Noten bekommt der Volvo S60.
• Die Reichweite mit Erdgas allein ist etwas knapp, zusammen mit Benzin aber sehr gut.
• Die Reaktion des Umfeldes ist generell sehr positiv. Bedenken bestehen wegen angeb-licher Explosionsgefahr. Brandversuche haben aber gezeigt, dass diese Bedenken absolut unbegründet sind.
• Im Gegensatz zu Autos mit Flüssiggas sind Erdgasautos in Einstellhallen zugelassen.
• Das Schweizer Tankstellennetz ist genügend, um immer mit Erdgas fahren zu können.
• Bei den Tanksäulen und vor allem bei den Betankungsstutzen bestehen (zu) viele un-terschiedliche Systeme.
• Markant sind die grossen, nicht ohne wei-teres nachvollziehbaren Preisunterschiede für Erdgas zwischen den Tankstellen.
Progetto pilota del TCS: Circolare al metano Il TCS in questo progetto pilota è stato inte-ressato soprattutto al comportamento di marcia nella modalità a metano, alle autono-mie col gas naturale, all’offerta di distributori, alla procedura di rifornimento, alle reazioni sul campo, all’atteggiamento del conducente prima e dopo l’uso dei veicoli. Il test che dura un´anno viene svolto in 15 sezioni del TCS su un totale di 26 veicoli (10 Opel Zafira, 8 Fiat Punto, 3 Fiat Multipla e 5 Volvo S60).
I risultati
• Le vetture in prova hanno percorso usando gas naturale il 90% dei chilometri effettuati.
• I veicoli sono adatti all’uso quotidiano.
• La motorizzazione delle attuali Fiat Multipla, Fiat Punto e Opel Zafira è inaffidabile.
• Le note buone sono andate alla Volvo S60.
• L’autonomia unicamente a metano è limitata, ma buona se combinata con la benzina.
• Le reazioni del pubblico in linea di massima sono state molto positive; preoccupazioni esistono riguardo il pericolo d’esplosione.
Alcuni test hanno comunque provato che questi timori sono infondati.
• Le automobili a metano sono ammesse nei parcheggi coperti, contrariamente ai veicoli funzionanti a gas liquido.
• La rete di distributori in Svizzera è già suffi-ciente per circolare quotidianamente a gas naturale. Ci sono ancora troppi sistemi diffe-renti per fare il pieno.
• Vi sono considerevoli, e spesso inspiegabili, differenze di prezzo da un distributore di metano all’altro.
In der Schweiz gibt es 55 Erdgas-Tankstellen (Stand 6/2005). Die Gaswirtschaft will das Netz bis Ende 2006 auf 100 Tankstellen erhöhen. Die-se positive Entwicklung kann dem Erdgasauto in der Schweiz zum Durchbruch verhelfen.
In Svizzera esistono 55 stazioni di servizio con gas naturale (stato 6/2005). Fino alla fine del 2006, l’industria del gas vuole ampliare l’offerta a 100 distributori. Questo sviluppo potrebbe dare la spinta decisiva all’introduzione delle automobili a gas naturale in Svizzera.