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Projekt Alpha-E und der Deutschland-Takt
Wolfgang Hesse 22. Februar 2021
Ausgangspunkt
Initiative Deutschland-Takt (D-Takt)
Alpha-E vs. BMVI-Zielfahrpläne für den Raum H – HH
Knotenstruktur für Fern- und Regionalverkehr
Grundidee: Verbesserungen im Raum statt HGS im Korridor
Mögliche Erweiterung von Alpha-E auf Projektraum H-BI (?)
Fazit
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• Deutschland-Takt (D-Takt) ist ein begrüßenswertes BMVI*-Vorhaben. Zur Dis- kussion steht der 3. Gutachter-Entwurf mit Zielfahrplänen (Zfp-3) vom Juni 2020
• Besondere Kennzeichen von Zfp-3: Trassen für vorwiegende Halbstunden-Takte im (schnellen) Fernverkehr (FV) und Regionalverkehr (RV); z.T. Zwei-Stunden- Takte im mittleren Fernverkehr (FR)
• z.T. sehr eng geplante Fahrzeiten zwischen Groß-Knoten - nur mit 300 km/h und hoch-aufwändigen HGS erreichbar
• Notwendige Fahrzeiten (für ITF) werden oft knapp verfehlt – Bsp.: Hannover- Hamburg: 62 Min. (z.Zt. ca. 74), Hannover - Bielefeld: 31 Min. (z.Zt. 49).
• Alpha-E (opt.) sieht verschiedene Ausbauten (auch umliegender Strecken) zw.
H- HH sowie eine Fahrzeitverkürzung von 11 Min. vor. [AlphaE 2018, VR 2020]
• Frage: Ist das Projekt Alpha-E mit dem D-Takt verträglich?
Ausgangspunkt
•* BMVI: Bundesministerium für Verkehr und Infrastruktur
• ITF: Integraler Taktfahrplan
• HGS: Hochgeschwindigkeits-Strecke, NBS: Neubaustrecke, ABS Ausbaustrecke
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• H - HH in 62 Min. (lt. Zfp-3) ist ITF-inkompatibel und erfordert trotzdem Neubau- Abschnitte. HH Hbf ist kein tauglicher ITF-Knoten. Für praktikables Umsteigen wären <= 54 Min. erforderlich – und nur mit aufwändiger NBS zu erreichen.
• Besser: Knoten Hannover zum „Doppel-Knoten“ (N/S: 30/00, W/O: 15/45) entflechten! Halbstunden-Takt H - HH hat Vorteile gegenüber „Wind-mühlen- Lösung“ 15/30/45 (s.u.).
• Bestands-naher Ausbau (nach Alpha-E) + maßvolle Beschleunigung macht Fahrzeit H - HH-Harburg in 57 Min. und dortigen 30/00-Knoten möglich.
Fernzüge halten in Harburg und Anschlüsse nach Stade, Buchholz - Roten- burg, Winsen etc. sind möglich.
Vmittel ≈ 175 km/h » Umfangreiche Neubau-Abschnitte sind nicht notwendig!
• „Mega-Knoten“ wie HH Hbf lassen sich kaum als reine ITF-Knoten realisieren.
Lösung: HH Hbf wird „Zwischen-“(Richtungs-)knoten zu 15/45 mit Direkt- Anschlüssen nach Lübeck (dort 00-Knoten!) und Kiel (30)
• HH-Altona Mitte wird 00/30-Knoten und als zentraler Umschlagplatz im Hamburger Westen erhalten.
Alpha-E und D-Takt: Fernverkehr
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„Doppel-Knoten“ Hannover:
• Zielfahrpläne weisen schon Einstieg in Doppel-Knoten auf („Windmühle“), aber unsystematisch und „mit
Unwucht“ (FV 6,8) quer zur Knotenstruktur
• Kapazität (12 Bahnsteigs-/ 2 Durchgangsgleise) wird besser genutzt
• N/S-Knoten 00/30 sollte „gesetzt“ sein. Halbstunden- Takt HH - Hannover - Fulda reicht aus.
• W/O-Knoten 15/45 passt zu Bielefeld (entspannte Fahrzeit!) und Osnabrück
Schnelles Umsteigen in Hauptrichtung, auch zwischen Fern- und Nahverkehr
15 Min. Übergang bei Richtungswechsel Bsp.: Bielefeld - Kassel/München, Wolfsburg - Göttingen/Hamburg
• Fahrzeiten H - HH (68 Min.) und H - BI (41 Min.) enthalten genügend Puffer (Pünktlichkeit!)
Knoten Hannover: Einbettung in den D-Takt
H
00/
30 15/45
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MD HH
KS HB
OS
MS BI
HRO
BS H
0:51 122
0:41 110 1:10
134
0:28
67 0:55
145 1:10 178
KI
1:07 111
0:55 115
1:38 195
1:50 287
2:10 225
1:27 256
B B-Sp
HH-A-M WSY
HL
0:38 62
0:58 122
Taktschema für Alpha-E und Umfeld
HH-Hb.
Legende:
Haupt-Knotenzeit (00 oder 30) Neben-Knotenzeit (00 oder 30) Teil-/ Zwischen-noten 15/45
00-Begegnung auf freier Strecke
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Neumünster - Flensburg 00
Westerland 00 Neumünster - Kiel 30 Lübeck 00 - Kopenhagen
05 05 18 19
55 55 HH Alt. Mitte 42 41 Schwerin 10/50 - Rostock 00
31 17
01 29 47 43 39
27 59 13 13 13 21
57 33 43 47 43 47
32 03 18 17 17
28 42 HH Hbf
15 40 10 07 Berlin-Sp.~30 - Berlin Hbf Stb 00
45 20 50 53 Berlin-Sp.~00 - Berlin Hbf tief 10/50 06 31 01 58
54 29 59 02
56 HH-Hbg
04 21
39 HB
29 29 59 56
25 31 31 01 04
35
18 3
42
32 02 35
Münster(W) 00 28 58 25
H 33
Osnabrück 30/30 - 23 27 16 Wolfsburg - Berlin 30/30
Amsterdam 47 37 43 44 Wolfsburg - Berlin 00
17 13 13 17 Berlin 15/45
20 43 47
Bielefeld 30 - Köln 20 40 10
Bielefeld 00 - Köln 40 50
Bielefeld 05/55 - Köln Braunschweig 15/45 - Magdeburg 00 -
28 58 24 Halle(S) 00 - Leipzig 30
32 02 36
Kassel-Wi 30/30 - Karlsruhe Kassel-Wi 00 - Basel
Kassel-Wi 30 - München
Schema-Fahrplan für
Alpha-E und Umfeld
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• Regional-Knoten Lüneburg (30/00), Uelzen (~00/30), Celle (~30/00) passen gut zu Alpha-E.
• Konzentration auf ½-stündliche FV-Trassen sorgt für weniger Überholungen.
Überholpunkt Uelzen benötigt 4-gleisigen Ausbau.
• Knoten Soltau (00) ist ITF-ideal.
• E 2 Bremen / Tostedt - HH-Harburg – Hbf ca. 3 Min früher, Anschluss in Harburg
• E 8/10 Hannover - Nienburg - Bremen passen zum 15/45-O/W-Knoten in H.
• Zu prüfen: Neuer FR: Ruhrgebiet - Bielefeld (00) - Minden (30) - Nienburg (00) - Verden (15) - Rotenburg(Wü) 30 - HH Harburg (15) – mit Ausbauten (2 Gleise!) und Beschleunigung
• Bedarf für Güterverkehr bestimmt Ausbaubedarf. Ausbauten können schritt- weise nach Bedarf erfolgen.
Alpha-E und D-Takt: Regionalverkehr
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Hannover - Hamburg: Bildfahrplan
Km 0 41 93 129 166 178 H CE UE LG HH-Hb Hbf 8
9
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Mögliche Erweiterung von Alpha-E auf Projektraum H-BI (?)
• Vorschlag: Projektbündel Alpha++* als Fortsetzung von Alpha-E auf den südlich anschließenden Projektraum. Wesentliche Projekte:
• Magistrale H - BI: Aus-/Neubau nach BVWP 2016 – mit Modifikationen, - Zielzeit: 41 Min, Kosten (lt. BVWP und BMVI-Var. 1): unter 2 Mrd. €
• Einrichtung des „Doppel-Knotens“ Hannover mit W/O-Knotenzeit 15/45
• Weitere 6 Bahn-Projekte, darunter:
- Ausbau und Beschleunigung der Fernstrecke Hannover - Braunschweig - Magdeburg
- Ausbau, Elektrifizierung und Wiederherstellung 2. Gleis der Strecke Löhne - Rinteln - Hameln - Elze
- 2-gl. Ausbau und Beschleunigung der Strecke Minden - Nienburg - Verden(A) - Rotenburg(Wü)
- Reaktivierung von stillgelegten / z.Zt. nicht betriebenen Strecken, z.T. im S- Bahn-Betrieb Hannover
____________________________________________________
* Alpha++: Arbeitstitel. Alternativ-Name (?): Beta-F: „Beta“ für Bielefeld, „F“: für Fortsetzung.
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Plan „Alpha++“
1 2
3
4 5
6
7 8
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HAM
HB
OS
BI MS
MD BS
H
0:42 1:10
0:25
1:10 0:57
1:40
0:27
0:25 0:27
0:43 0:51
0:56
Takt-Schema für Alpha++
MI 0:38
NI
0:27
0:29 0:30
0:39 0:45
HH-Harb.
1:25 0:43
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Fazit
• Fazit: Das Projekt Alpha-E verfolgt einen maßvollen Ansatz zum Schienen- Ausbau im Planungsraum, der mit einem modifizierten D-Takt-Ansatz sehr gut verträglich ist.
• Die gegenwärtigen Zielfahrpläne sind
- z.T. über-ambitioniert (zu kurze Fahrzeiten) und unsystematisch - bevorzugen teure und isolierte HGS mit 300 km/h
- vernachlässigen Flächen-Erschließung, Reaktivierungen etc.
Revision der Zielfahrpläne ist notwendig
Bsp.: Ziel-Fahrzeit H - HH-Hbg. wäre mit 57 Min (69 Min. bis HH Hbf ) ITF-ideal.
• Die Grundidee von Alpha-E:
Maßvoller Ausbau + Flächenerschließung vor einseitigen Korridor-Investitionen
sollte zur Maxime für den gesamten D-Takt werden.
Beispiele: Planungsräume Hannover - Hamburg, Hannover - Bielefeld
• Das Projektbündel Alpha++ ergänzt das laufende Projekt Alpha-E und führt es nach Süden konsequent weiter.
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• [AlphaE 18] Informationen zum Schienenausbauprojekt Alpha-E (pdf) https://beirat- alpha.de/wp-content/uploads/2019/02/Broschuere-Beirat-Alpha-E.pdf
• [BMVI 2016] Optimiertes Alpha-E mit Bremen. https://www.bvwp- projekte.de/schiene_2018/2-003-V03/2-003-V03.html
• [BMVI 2020] Zielfahrplan Deutschland-Takt, Dritter Gutachterentwurf, Akteurs- konferenz 15.7.2020
https://assets.ctfassets.net/scbs508bajse/1OYHAzIdfFjUuHycUOOM9I/e0382caa4f 55a0f8b01a54ae891d47ce/Pra__sentation_Akteurskonferenz_vom_15.07.2020.pdf
• [BVWP] Bundesverkehrswegeplan 2030: Projektinfo NBS/ABS Hannover-Bielefeld https://www.bvwp-projekte.de/schiene/2-016-v01/2-016-v01.html#
• [DTakt 2021] Initiative Deutschlandtakt: Zielfahrpläne, Downloads
https://www.deutschlandtakt.de/news-und-downloads/downloads/#articlefilter=alle
• [Hesse 2019] W. Hesse: Deutschland-Takt und BMVI-Zielfahrpläne: Chancen, Defizite und Lösungsvorschläge. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2019, S. 386-389, Minirex-Verlag, Luzern 2019 und:
https://bahn-fuer-alle.de/deutschland-takt-und-bmvi-zielfahrplaene-chancen- defizite-und-loesungsvorschlaege/
• [VR 2020] Vieregg-Rössler: Ermittlung der erforderlichen Ausbaumaßnahmender Eisenbahnstrecke Hamburg – Hannover …, https://beirat-alpha.de/wp-
content/uploads/2020/07/VR-Alpha-E-Bericht-Fassung-Projektbeirat.pdf
Literaturhinweise
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H/HH: Strecke Hannover - Hamburg, Projekt Alpha-E
- H/HH-1: Wie verhält sich der ZfP-3 zu den Projekt-Leitlinien von Alpha-E, im
Besonderen zu dem dort festgelegten Verzicht auf Neubaustrecken? Sind die im ZfP-3 eingeplanten Fahrzeiten mit Alpha-E verträglich?
- H/HH-2: Wie lassen sich ICE-Fahrzeiten für Hannover - Hamburg Hbf von 62-63 Minuten aus ITF-Sicht begründen? Ist die Möglichkeit geprüft worden, in HH-Harburg einen 00/30-Knoten sowie eine anschließende Knotenkette HH Hbf (15/45) – HH- Altona Mitte (30/00) einzurichten?
- H/HH-3: Ist es aus Fahrplan-Sicht vertretbar, den Fernbahnhof HH-Altona Mitte (=
Hauptverknüpfungspunkt zwischen Fern-, Nah- und -Bahnverkehr im Hamburger Westen) zugunsten eines unterdimensionierten, schlecht angebundenen
Vorstadtbahnhofs Altona-Nord am Diebsteich aufzugeben?
Grundsätzlich …:
- GZM-8: Ist es aus Sicht der sma denkbar – und nicht womöglich sogar zu empfehlen – die Probleme aus dem 3. GA-Entwurf zu sammeln und den Auftraggebern eine
Revision der Zielfahrpläne anzuraten?
