SCHILTRAC 2068 SFTest de tra

Station fédérale de recherches en économie et technologie agricoles CH-8356 Ettenhausen

SCHILTRAC 2068 SF

Test de transporteur-No. 1863/04

DEMANDEUR D'ESSAI

6374 Buochs

TRANSPORTEUR

Constructeur: Schiltrac

Type: 2068 SF

Certificat-No.: 4 S B 8 03

MOTEUR

Constructeur: Deutz (D)

Modèle: Injection directe

avec turbo-compresseur

Type: BF 4 M 2011

Alésage/course: 94 / 112 mm Cylindres/cylindrée: 4 / 3109 cm³ Refroidissement: liquide Capacité rés. carburant: 65 litres

Puissance nominale: 65 kW (88 Ch) (indication du constructeur)

Régime nominal: 2800 min^-1

BOITE DE VITESSES

• Embrayage sec

• Transmission réversible

• 16 vitesses en marche avant et 16 en marche arrière

• Boîte de vitesses synchronisée avec 4 vitesses Inverseur de marche non-synchronisé

• Demi-vitesse L / S présélectionnable

• 2 groupes

FREINS

Frein de service: frein à tambour, à sec, sur (Frein à pied) l’essieu arrière et avant,

commande hydraulique,

Frein à main: frein à bande mécanique sur arbre à cardan

Efficacité des freins avec le poids maximal toléré

de 7000 kg

Frein à pied: Vitesse maximale 38,3 km/h Distance d’arrêt tolérée 18,8 m Distance d’arrêt mesurée 18,0 m Effort mesuré à la pédale 305 N Frein à main: Seuil-limite mesuré sur la plateforme

basculante en % de la pente (action de freinage de 40 daN (~kp) au levier) 26 %

VITESSE D'AVANCEMENT

Marche avant Marche arrière Groupe Vitesse

L / S

I 1. 1,8 2,3 10 % plus vite

2. 3,0 3,7 qu’en marche

3. 4,6 5,6 avant

4. 7,0 8,5

II 1. 7,8 9,5 2. 12,7 15,5 3. 19,2 23,4 4. 29,3 35,7

PRISE DE FORCE

Embrayage sec, actionné par voie électro-hydraulique

Prise de force moteur Régime:

Prise de force 540 540 E 1000 1000 E Moteur 1961 — — —

Test de tracteur-No. 1863/04 SCHILTRAC 2068 SF

SYSTEME HYDRAULIQUE

• 5 raccords, une soupape à effet simple et deux soupa- pes à effet double, dont une avec régulateur de débit

• Contenance en huile: 16,5 l, séparé

pour système hydraulique à distance: 14l max.

• Pression d'huile max.: 232 bar

• Débit: 27,3 l/min à 197 bar

max.: 29,4 l/min

DISPOSITIF DE SECURITE DU CONDUCTEUR ET SUSPENSION

Genre: cabine de sécurité avec amortisseur

en caoutchouc

Modèle: Schiltrac, Test-No. OECD 3/1 422

Suspension hydropneumatique de l’essieu avec dispositif de blocage ressort abaissable à l'avant et à l'arrière

EMISSIONS

• Bruit à l'oreille du conducteur: 86 dB(A)

• Bruit lors du passage 83 dB(A)

• Fumée noire: 1,1 IN (BOSCH)

Mesure des gaz d’échappement selon ISO 8178, C1

• Hydrocarbures (HC) 0,44 g/kWh *

• Oxydes d’azote (NOx) 7,2 g/kWh *

• Monoxyde de carbone (CO) 1,57 g/kWh *

• Consommation pendant le test: 289 g/kWh *

*) par rapport à la puissance à la prise de force

TOUTES ROUES MOTRICES

• Enclenchable sous charge

• Blocages des différentiels sur l’essieu avant et arrière Actionnement par commande manuelle

PNEUS

avant: 425/55 R 17 MPT arrière: 425/55 R 17 MPT Voie:

avant: 1700 mm arrière: 1540 mm

POIDS

arrière: 710 kg total: 2660 kg Poids total autorisé: 7000 kg

Banc d'essai de la FAT, 02.07.2004 ste/sci/nid

MESURES A LA PRISE DE FORCE

Puissance Régime (min^-1) Consommation kW Ch Moteur Prise de force l/h g/kWh

1) 55,4 75,2 2800 771 18,6 275

2) 55,6 75,6 2700 743 18,1 266 3) 46,7 63,5 1961 540 14,2 249 1) Régime nominal; 2) Puissance max.; 3) Régime normalisé, prise de force

• Consommation à charge partielle de 42,5 %

Pdf normale 540 min^-1: 278 g/kWh; 6,7 l/h Prise de force à régime

économique 540 E min^-1: — g/kWh; — l/h

• Couple maximal: 227 Nm, à 1900 min^-1

• Augmentation de couple: 21 %

• Régime de ralenti maximal: 3250 min^-1

ESSAI DE LA PRISE DE FORCE

1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 Régime du moteur tr/min

540

M M M

M M M

M M

M M

M M

M

M

80 120 160 200 240

Couple Nm

P P

P P

PP P

P P P P P

P

P

0 10 20 30 40 50 60

Puissance kW

V V V V V V

V V

V V V

V V

V

220 240 260 280 300

Consommation g/kWh

DIMENSIONS

Longueur: 4640 mm

Largeur: 2140 mm (roues) Hauteur: 2310 mm (cabine du conducteur) Empattement: 2920 mm

Garde au sol: 400 mm

Angle du porte-à-faux à l’avant: 33°

Angle torsion de l’essieu avant/arrière: 17°

(limité par une butée mécanique) Diamètre de braquage: 13,2 m