1 25 Hersteller/Importeur:

TRUCKS

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Umbausätzen auch Einzelteile für den indi- viduellen Aufbau des ganz persönlichen Wunsch-Trucks. Die EMEK-Fahrzeuge als Teilespender gehören jedoch nicht zum Lieferumfang und sind in jedem Fall ein- zeln zu besorgen. Berichtet wird hier über den Bausatz mit der Bestellnummer 1000, also das zweiachsige Fahrzeug mit ange- deuteter Luftfederung, Ein-Gang-Getriebe und kurzem Rahmen.

Schon beim Öffnen der Packung war ich angenehm überrascht. Alle Bau-gruppen sind übersichtlich verpackt, die Zerlege- und Bauanleitung liegen in Clip-Mappen bei und sind wie die Bohrschablonen zwei- sprachig in Deutsch und Englisch ausge- führt. Sie sind übersichtlich und Schritt für Schritt mit farbigen Bildern abgeheftet.

Ich habe vor den Neubau den „Abriss“

gesetzt. Das benötigte Werkzeug stellt keine großen Anforderungen an den Modellbauer.

MAN VON K LEINE L ASTER

Immer größer und schöner werden unsere Modelle – toll wie die Vielfältigkeit und das Spektrum im Nutzfahrzeugmodell- bau zunehmen. Aber es geht auch in die andere Richtung. Auch im Maßstab 1:25 ist noch eine hohe Detaillierung mach- bar – durch das Zusammenspiel von EMEK-„Kinderspielzeug“ und die Umbausätze von Kleine Laster.

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Kleine Laster

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Bohrschablonen helfen bei der Positionierung der Bauteile

Saubere Arbeit: Alle Baugruppen sind in Zip-Loc-Beutel verpackt und eindeutig beschriftet. So macht das Bauen Spaß. Im Hintergrund der EMEK-Laster, der Teilespender für die Kabine und die Rahmenanbauteile spielt

Man benötigt lediglich einen kleinen und großen Schraubendreher, ein Cutter-Messer, eine kleine Eisensäge, Kunststoffkleber und eine kleine Feile für Nacharbeiten. Hält man sich an die Anleitung, so ist das Zerlegen problemlos und zügig erledigt. Nur beim Schneiden mit dem Cutter ist manchmal etwas mehr Kraft von Nöten. Auch bleibt von der Inneneinrichtung des Fahrerhauses – bei vorsichtigem Gebrauch der Säge – das Wichtigste erhalten. Der von EMEK verwen- dete Kunststoff ist teilweise sehr fest, aber nicht spröde, so dass man sicher von einer langen Lebensdauer ausgehen kann. Für das Zerlegen des Fahrzeuges sollte sich der Erbauer nicht vom Eifer treiben lassen und alle Schritte sorgfältig ausführen, dann wird das Gesamtergebnis nicht gefährdet.

Neuaufbau

Die Anzahl der sauber und übersicht- lich verpackten Materialien stimmte genau mit der Stückliste überein. Mehr noch, denn es waren einige der so genannten M1-Bolzen in Überzahl vorhanden, was sich später als vorteilhaft erwies. Für den Rahmenaufbau braucht man viel Geduld und gute Augen. Die sehr kleinen Schrau-

ben müssen mit dem mitgelieferten Sechskant-Steckschraubendreher äußerst vorsichtig angezogen werden. Ich musste deshalb „nur“ zweimal die fast fertig montierte Traverse wegen einer abgedreh- ten Schraube wieder demontieren. Die Reste der Schraube ließen sich mit einer Spitzzange von der Rückseite aus heraus- schrauben. Mit der Passgenauigkeit der in den Rahmen einzubauenden Teile gab es aber keine Probleme. Nach unzähligen

„Kniefällen“ wegen heruntergefallenen Schrauben lag der montierte Rahmen in voller Schönheit vor mir und wartete auf die Anbauteile.

Beim Aufbau der Vorder- und Hinter- achse sind sie wiederum zahlreich vertreten, die kleinen Schrauben. Aber nach einiger

Das bleibt letztendlich vom eigentlichen Chassis übrig

Auch die Inneneinrichtung muss ein wenig modifiziert werden

Die Rahmenanbauteile müssen vom EMEK-Chassis abgetrennt werden

Aus diesem „Spielzeug“ entsteht ein vollwertiges Truckmodell

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Drehmoment in Daumen und Zeigefinger entwickelt, so dass die Montage immer noch vorsichtig, aber ohne abgerissene Schrauben ablief. Für das Ausrichten der pendelnd aufgehängten Hinterachse war danach wiederum eine ruhige Hand gefragt. Auch hier konnte sich das Ergeb- nis sehen lassen. Das mitgelieferte Mikro- Servo für die Lenkung findet seinen Platz an vorgesehener Stelle im Rahmen.

Für die Vorbereitung des Tankes zur Aufnahme des Fahrreglers benötigt man – wie schon bei den vorangegangenen De- montagearbeiten das Cutter-Messer und Kraft, um die entsprechenden Öffnungen auszuarbeiten. Hier sind die beigelegten Schablonen sehr hilfreich. Der Fahrregler kann dann mit dem beigefügten doppelsei- tigen Klebeband im Tank eingebaut werden .Den Hauptschalter habe ich in den Aus- puff eingebaut. Die Kabel vom Schalter und Fahrregler lassen sich, mit schwarzem Schrumpfschlauch im gekanteten Rahmen verborgen, bis zum Fahrerhaus ziehen.

Neben dem Auspuff finden der Batteriekasten und die

Pressluftbehälter ihren Platz. Im weiteren Verlauf waren diverse Ausschnitte am Unterteil des Fahrerhauses anzubringen.

Auch hier kam wieder das

Cutter-Messer zum Einsatz.

Auch für diesen Arbeitsschritt gibt es wieder Schablonen zur

genauen Positionierung. An der Rückwand wird mit der

Feile dem Motor der nötige Platz bereitet. Das Unterteil

wird mit dem Trägerblech für Akku und Elektronik (auch für weitere Funktionen wie Beleuchtung) mit dem

Rahmen verschraubt. Zur Abrundung des Bildes wird der seitliche Unterfahrschutz beidseitig am vorderen Kot- flügel eingesteckt und hin- ten am Halter eingeklickt.

Als erstes durfte der Akku in seine neue Behau- sung einziehen. Für die

Sitze blieb genügend Platz, so dass die Suche nach einem geeigneten Fahrer fort- gesetzt werden konnte. Der Mikro-Emp-

fänger fand unter dem Armaturenbrett seine Bleibe. Die Antenne konnte,

fast unsichtbar, am Dach- himmel befestigt werden.

Nur bitte diese nicht als Spule wickeln, dadurch wird die Empfangsqualität

deutlich gemindert.

Es folgte ein erster Funktionstest. Einzig das Lenkservo musste für die Neutralstellung nachjustiert werden. Anschlie- ßend konnte das Fahrerhaus geschlossen werden. Im Die Einzelteile der

Fahrerkabine ...

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... und des Rahmens samt Kraftübertragung

Das Chassis nach der Montage der ersten Anbauteile und Elektronik-Komponenten

nächsten Arbeitsgang wurden die hinteren Kotflügel gebohrt, um sie dann zur Mon- tage mit etwas Sicherungslack auf den Trägern zu befestigen.

Anschließend wurde die Sattelplatte zusammengebaut und auf dem Rahmen platziert. Hier sind zwei Möglichkeiten vorgesehen. Zum Ersten in der hinteren Position für den EMEK-Auflieger im

Auslieferungszustand und zum Zweiten die vordere Position, die dem Original entspricht. Bei dem gelieferten Rundmul- denauflieger lässt sich der Königsbolzen weiter vorn in die vorgesehene Bohrung montieren, um auch hier dem Original zu entsprechen. Die „TÜV-Abnahme“ und das Anbringen der Kennzeichen mit „gül- tigen“ Plaketten waren das I-Tüpfelchen.

Jetzt endlich konnte das Fahrzeug seinem Namen Ehre machen und von der Straße Besitz ergreifen. Die ersten Gehversuche Ein Blick auf die Unterseite

offenbart den Antriebsstrang mit Ein-Gang-Getriebe-Motor, Kardanwelle und Differenzialachse

Die Unterseite mit Anbauteilen des EMEK-Trucks

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Dank der Kunststofflaschen kann das EMEK-Fahrerhaus leicht auseinander genommen werden

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Auch Teppichkanten waren kein Problem, obgleich sie für diesen Maßstab schon gewaltige Hindernisse waren.

Aber ich wollte mehr. Also, Fahrzeug nach draußen, aufgesattelt und losgefah- ren. Die neugierigen Blicke einiger Nachbarn ließen nicht lange auf sich war- ten. Dann folgte der Härtetest meines Sohnes. Auch Ihm machte dieses Fahrzeug riesigen Spaß. Es wurde abgesattelt, auf- gesattelt, rangiert und auch richtige Strecken zurückgelegt. Ruhe gab es erst, als der Akku restlos entladen war.

Bereicherung

Der Umbausatz von „Kleine Laster“ ist eine echte Bereicherung.

Entstanden ist ein schönes, detail- reiches Modell, das sicher den Vergleich mit den Großen nicht scheuen muss. „Kleine Laster“ sind ein schönes Laster. Sicher wird der eine oder andere Gartenbahner hier auf

den Geschmack kommen und so den Spielwert rund um den Gütertransport

erhöhen. Nur sollte an dieser Stelle ge- sagt werden, dass der Umbau für Anfän-

ger oder Neulinge nicht unbedingt geeignet ist. Ein wenig Erfahrung ist auf jeden Fall sehr von Vorteil. Jetzt, da es abends immer eher dunkel wird, kam meinem achtjährigen Testfahrer in den Sinn: „Papa, der Laster braucht unbedingt Licht“. So steht also die nächste Bestellung bei „Kleine Laster“

schon fest, wenn sich meine Modell- baukasse ein wenig erholt hat.

Weitere Informationen zu den Modellen der Fir- ma gibt es bis dahin im Internet unter www.kleine-laster.de.

Robert Zomm

Bezug

Kleine Laster Rhönstraße 19 36341 Lauterbach Telefon: 066 41/911 03 10 Fax: 066 41/911 03 11 E-Mail: info@kleine-Laster.de Internet: www.kleine-laster.de In der Hinteransicht erkennt man die angedeutete Luftfederung

Erste Fahrerprobung des kleinen Lasters

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Nach einigen Stunden Schrauber-Spaß steht das Kleine-Laster-Chassis vor dem Erbauer

Der Kleine-Laster-MAN kurz vor der Fertigstellung.

Noch fehlen einige Teile