Pyrum Innovations AG Ringvorlesung Der Green Deal der EU Rohstoffliches Recycling durch Pyrolyse

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Pyrum Innovations AG

Ringvorlesung „Der Green Deal der EU“- 13.01.22

Rohstoffliches Recycling durch Pyrolyse

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Altreifen – aktuelle Situation

Verschärfte Regularien zum Umschutz

Globale Situation End of Life (EoL) Reifen

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Pyrum Innovations

2008:

Gründung der Pyrum Innovations ESC GmbH

Seit 2009:

Betrieb einer voll funktionstüchtigen Pilotanlage

2011:

Förderzusage der EU in Höhe von

€ 985,000

2013-2015:

Bau einer 5,000 t Industrieanlage

03.2020:

Abnahmevertrag mit der BASF für unser ThermoTireOil

2019:

Betrieb einer ausgebauten Industrieanlage Bau und Inbetriebnahme einer der größten Reifen-

schredderanlagen in Deutschland

• Gründung: 2008

• Standort: Dillingen/Saar

• Management: Pascal Klein, Michael Kapf

• Angestellte: 60

2018:

Änderung von Pyrum Innovations ESC GmbH in Pyrum Innovations AG Erstes Unternehmen in Europa mit einer REACH-Zertifizierung für Pyrolyseöl

05.2020:

Dauerbetrieb der Pyrolyseanlage

09.2020:

Investition BASF SE

12.2020:

Inbetriebnahme Mahlanlage

09.2021:

Börsengang

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Pyrum Innovations

Entsorgungsfachbetrieb Standort Dillingen

Altreifenannahme Altreifenpyrolyse Forschung und Entwicklung

Anlagenplanung

und Verkauf

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Feedstock (End-of-Life-Tires) und Schedder:

Zerkleinert ganze Reifen und trennt Textil und Stahl vom Reifengranulat

1

 Pyrum ReaKtor: 25 Meter hoher Pyrolyseturm, der aus Granulat Thermolysekoks, Thermolyseöl und

Thermolysegas produziert 2

 Kühlturm: Kühlung des Prozesses und der Produkte 3

 Öltanks (40,000 L, unterirdisch), Abfüllstation:

Betanken der Tanklaster 4

 Mahlanlage: Aufmahlen des Thermolysekoks in gemahlenes Material

5

 Blockheizkraftwerk: Verstromung des entstehenden Thermolysegas

6

 Aufreinigung und Gastank : Pufferbehälter für die Einspeisung in die Blockheizkraftwerke

7

 Leitstand: Bedienung der Anlage mit 2-3 Personen 8

Pyrum Innovations

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Altreifenannahme

Anforderungen:

• Frei von Fremdstoffen oder starker Verunreinigung

• Nicht älter als 2010

• Keine Silage Reifen

• LKW-Reifen ohne Felgen

• Keine Vollgummireifen (z.B.

Staplerreifen)

• Keine Reifen größer 1.20 m Durchmesser

Durchsatz:

• 1,25 t Granulat pro Stunde

Betriebsart:

• kontinuierlich

Textil: 8-15 % Stahl: 15-20 %

Granulat: 65 %

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Pyrolyse

➢ Thermische Zersetzung organischer Materie

➢ Wärmeeinwirkung unter Ausschluss von Sauerstoff

➢ Produkte sind Feststoffrückstand und Pyrolysedampf (-öl und -gas)

➢ Pyrolysedampf hauptsächlich CO, CO

²

, CH

⁴

, H

²

, SKW sowie BETX

Reaktionsmechanismen:

K. J. Thomé-Kozmiensky, Thermische Abfallbehandlung. EF-Verlag für Energie und Umwelttechnik, 1994

Temperaturbereich [°C] Chemische Reaktion 100 bis 200 Thermische Trocknung

250 Abspaltung Konstitutionswasser und CO

²

340 Bruch aliphatischer Verbindungen

CH

⁴

-Freisetzung

380 Carbonisierungsphase

400 Bindungsbruch C-O und C-N

400 bis 600 Umwandlung in Schwelöl und -teer 600 Crackung und Entstehung von Aromaten

> 600 Thermische Aromatisierung zu Benzol und höher siedenden Aromaten

Verlauf der Pyrolyse in Abhängigkeit der Temperatur

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Pyrum -Altreifenpyrolyse

Pyrolyseprozess Verarbeitung Reifenabfälle im Pyrolyseprozess

Trennung der Produktfraktionen

Rückführung Pyrolyseprodukte in Wirtschaftskreislauf Sammlung und Vorbereitung

Altreifenmaterial

Abfallstoff: End-of-Life-Reifen

Zerkleinerung (Abtrennung Stahl / Fasern)

Recovered carbon black Pyrolysekoks

~40-50%

Elektrizitätsgewinnung zur energieautarken Versorgung

des Pyrolyseprozesses Pyrolysegas

~10-25%

Rohmaterial für chemische Industrie Pyrolyseöl

~25-40%

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Altreifenpyrolyse - Pyrum

1: Gummigranulat bis 6 mm Korngröße 2: Pyrum Thermolysereaktor

3: Vertikaler Kühler für Feststoffe

4: Dampfkondensation zu Öl und Gas

5: BHKW zur Stromerzeugung

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Forschung und Entwicklung

Volumen: 1L

Ziel der Versuche:

• Neue Inputmaterialien

• Bestimmung der

Zersetzungstemperaturen

• Bestimmung der

Massenbilanzen (Gas, Öl, Koks)

• Untersuchung der

Wiederverwendung der entstehenden Produkte

Laboranlage (LA-B) Laboranlage (LA-C)

Betriebsart: semi-kontinuierlich

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Zielsetzung

Status Idee

Carbonfaserverstärkte Kunststoffe (CFK) sind energieintensiv erzeugte Hochleistungswerkstoffe (Einsatz im Flugzeug- und Automobilbau, Windturbinen)

Aktuell gibt es keine Lösung zur Rückgewinnung hochwertiger Carbonfasern gleichbleibender Qualität

Entwicklung einer CO2- effizienten Recyclinganlage

Entwicklung des Reifens der Zukunft – BlackCycle-Projekt

Hergestellt aus (bis zu) 85%

Rohstoffen von End-of-Life Reifen

Projekt deckt die gesamte Recyclingkette durch Projektkonsortium ab, u.a.

Michelin, Orion

Ausbau der rCB Wertschöpfung

Polyurethan (PU) ist ein hochbeständiger Kunststoff und stellt eine Herausforderung beim Recycling dar

Zurzeit keine bestehende Lösung zur Verwertung von End-of-Life PU

Entwicklung eines Verfahrens zum Recycling von End-of-Life PU zu wertvollen Rohstoffen

CFK Recycling

Reifen der Zukunft

Start : Januar 2020

Start:

Mai 2020

Start:

September 2020

Übersicht der laufenden Forschungsprojekte

PU- Recycling

Konzept für

Rohstoffrecyclingvon alten Fahrradreifen im Sinne einer geschlossenen

Kreislaufwirtschaft

Produktion von

hochqualitativem recovered Carbon Black (rCB)

Wiedereinsatz des rCB bei der Herstellung neuer Fahrradreifen

Start:

Mai 2021

Fahrradreifen

Recycling

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