4 Konkrete Transportaufgaben
4.2 Güterverkehr in Ballungsgebieten
Tabelle 4.2-1: Transportaufgaben im Beispielraum "Stuttgart"
Transportgut Relation / Verkehrsmittel
Planungsaufgabe
"Güterverkehr im Ballungsgebiet", Beispielraum
"Stuttgart"
leichtes Stückgut (5 kg) Esslingen-Mettingen nach LE-Oberaichen
- Per Lkw von Esslingen-Mettingen nach LE-Oberaichen (Verteilfahrt Spedition)
- Per Lkw von Esslingen-Mettingen nach GVZ 1 "Hafen"
Per Lkw von GVZ 1 "Hafen" nach GVZ 2"Vaihingen"
Per Lkw von GVZ 2 "Vaihingen" nach LE-Oberaichen (fiktiv)
- Per Lkw von Esslingen-Mettingen nach GVZ 1 "Hafen"
Per Bahn (konventionell) von GVZ 1 "Hafen" nach GVZ 2
"Vaihingen"
Per Lkw von GVZ 2 "Vaihingen" nach LE-Oberaichen (fiktiv)
- Per Lkw von Esslingen-Mettingen nach GVZ 1 "Hafen"
Per Bahn (autom. Einzelwagen) von GVZ 1 "Hafen" nach GVZ 2 "Vaihingen"
Per Lkw von GVZ 2"Vaihingen" nach LE-Oberaichen (fiktiv)
LE-Oberaichen nach Esslingen-Mettingen
- Per Lkw von LE-Oberaichen nach Esslingen-Mettingen (Verteilerfahrt Spedition)
- Per Lkw von LE-Oberaichen nach GVZ 2 "Vaihingen"
Per Lkw von GVZ 2 "Vaihingen" nach GVZ 1 "Hafen"
Per Lkw von GVZ 1 "Hafen" nach Esslingen-Mettingen (fiktiv)
- Per Lkw von LE-Oberaichen nach GVZ 2 "Vaihingen"
Per Bahn (konventionell) von GVZ 2 "Vaihingen" nach GVZ 1
"Hafen"
Per Lkw von GVZ 1 "Hafen" nach Esslingen-Mettingen (fiktiv)
- Per Lkw von LE-Oberaichen nach GVZ 2 "Vaihingen"
Per Bahn (autom. Einzelwagen) von GVZ 2 "Vaihingen"
nach
GVZ 1 "Hafen"
Per Lkw von GVZ 1 "Hafen" nach Esslingen-Mettingen (fiktiv)
Massengut 0 t und 15 t GVZ 1 "Hafen" nach LE-Oberaichen
- Per Lkw von GVZ 1 "Hafen" nach LE-Oberaichen - Per Bahn (konventionell) von GVZ 1 "Hafen" nach
LE-Oberaichen
- Per Bahn (Abrollcontainer) von GVZ 1 "Hafen" nach GVZ 2
"Vaihingen"
Per Lkw (Abrollcontainer) von GVZ 2 "Vaihingen" nach LE-Oberaichen
(fiktiv)
Beispielraum "Karlsruhe"
Das Güterverkehrszentrum 1 im Ballungsgebiet Karlsruhe liegt am heutigen Umschlagbahnhof an der Wolfartsweierer Straße im Südosten der Stadt. Ihm zugeordnet befindet sich der Start-/ Zie l-punkt 1 in Ettlingen-West an der Kreuzung Otto-Hahn-Straße / Hertzstraße südlich von Karlsru-he. Westlich des Stadtkerns liegt am östlichen Ende des Beckens 2 des Karlsruher Hafens an der Werftstraße das Güterverkehrszentrum 2. Nordwestlich davon befindet sich der Start-/Zielpunkt 2 in Wörth am Rhein an der Einmündung Eisenbahnstraße / Maximilianstraße. Das GVZ 2 ist gleichzeitig Ausgangspunkt für den Massenguttransport nach Ettlingen-West. Die Re-lation Ettlingen-West nach Hafen Karlsruhe wird beim Massengut als Leerfahrt abgebildet. Alle Güterverkehrszentren und Start-/Zielpunkte verfügen über einen Gleisanschluß. Wie bereits im Ballungsgebiet Stuttgart ist auch hier der Speditions-Transport des leichten Stückguts als Sam-mel- und Verteilfahrten durch eine Spedition (Vetter in Ettlingen südlich von Karlsruhe) darge-stellt. Für diesen Transport gelten dieselben Randbedingungen wie im Ballungsgebiet Stuttgart.
In Tabelle 4.2-2 sind die für den Beispielraum "Karlsruhe" vorgesehenen Transportaufgaben auf-geführt.
Tabelle 4.2-2: Transportaufgaben im Beispielraum "Karlsruhe"
Transportgut Relation / Verkehrsmittel
Planungsaufgabe
"Güterverkehr im Ballungsgebiet", Beispielraum
"Karlsruhe"
leichtes Stückgut (5 kg) Ettlingen-West nach Wörth am Rhein
- Per Lkw von Ettlingen-West nach Wörth am Rhein (Verteilerfahrt Spedition)
- Per Lkw von Ettlingen-West nach GVZ 1 "Umschlagbahn-hof"
Per Lkw von Karlsruhe-Mitte nach GVZ 2 "Hafen"
Per Lkw von GVZ 2 "Hafen" nach Wörth am Rhein (fiktiv)
- Per Lkw von Ettlingen-West nach GVZ 1 "Umschlagbahn-hof"
Per Bahn (konventionell) von GVZ 1 "Umschlagbahnhof"
nach GVZ 2 "Hafen"
Per Lkw von GVZ 2 "Hafen" nach Wörth am Rhein (fiktiv)
- Per Lkw von Ettlingen-West nach GVZ 1 "Umschlagbahn-hof"
Per Bahn (autom. Einzelwagen) von GVZ 1 "Umschlagbahn-hof" nach GVZ 2 "Hafen"
Per Lkw von GVZ 2 "Hafen" nach Wörth am Rhein (fiktiv)
Wörth am Rhein nach Ettlingen-West
- Per Lkw von Wörth am Rhein nach Ettlingen-West (Verteilerfahrt Spedition)
- Per Lkw von Wörth am Rhein nach GVZ 2 "Hafen"
Per Lkw von GVZ 2 "Hafen" nach GVZ 1 "Umschlagbahn-hof"
Per Lkw von GVZ 1 "Umschlagbahnhof" nach Ettlingen-West (fiktiv)
- Per Lkw von Wörth am Rhein nach GVZ 2 "Hafen"
Per Bahn (konventionell) von GVZ 2 "Hafen" nach GVZ 1
"Umschlagbahnhof"
Per Lkw von GVZ 1 "Umschlagbahnhof" nach Ettlingen-West (fiktiv)
- Per Lkw von Wörth am Rhein nach GVZ 2 "Hafen"
Per Bahn (autom. Einzelwagen) von GVZ 2 "Hafen" nach GVZ 1 "Umschlagbahnhof"
Per Lkw von GVZ 1 "Umschlagbahnhof" nach Ettlingen-West
(fiktiv)
Massengut 0 t und 15 t GVZ 2 "Hafen" nach Ettlingen-West
- Per Lkw von GVZ 2 "Hafen" nach Ettlingen-West
- Per Bahn (konventionell) von GVZ 2 "Hafen" nach Ettlingen-West
- Per Bahn (Abrollcontainer) von GVZ 2 "Hafen" nach GVZ 1
"Umschlagbahnhof"
Per Lkw (Abrollcontainer) von GVZ 1 "Umschlagbahnhof"
nach Ettlingen-West (fiktiv)
Beispielraum "Oberrhein (Freiburg)"
Das erste Güterverkehrszentrum im Beispielraum "Oberrhein (Freiburg)" ist das geplante Güter-verkehrszentrum in Weil am Rhein, ca. 1 km nördlich des Bahnhofs in der Gleisschleife Weil am Rhein. Es ist gleichzeitig Startpunkt für den Massenguttransport nach Staufen im Breisgau (Start-/Zielpunkt 2). Die Leerfahrt wird in der Gegenrichtung von Staufen im Breisgau nach Weil am Rhein berechnet. Als zweites Güterverkehrszentrum dient der Freiburger Güterbahnhof am Süd-westende der Siemensstraße, an dem sich ein Containerterminal befindet. Als Start-/ Zielpunkt 1 mit kurzem Vorlauf zum Güterverkehrszentrum in Weil am Rhein dient das Gewerbegebiet in Lörrach, ca. 1 km westlich des Hauptbahnhofs Lörrach am Bahnübergang der Ötlinger Straße.
Ein Gleisanschluß ist vorhanden. Als Start-/Zielpunkt 2 mit langem Vorlauf zum Güterverkehrs-zentrum in Freiburg dient das Gewerbegebiet in Staufen im Breisgau, welches am nördlichen Stadtrand liegt (Kreuzung Gewerbestraße / Im Gaisgraben). Ein Gleisanschluß ist hier nicht vor-handen, das Gewerbegebiet liegt aber in ca. 500 m Abstand zur Bahnlinie in ebenem Gelände, so daß fiktiv ein Bahnanschluß angenommen werden kann. Bei der für den Transport des leichten Stückguts eingesetzte Spedition handelt es sich um die Spedition Streck in Freiburg. Ansonsten gelten für den Speditions-Transport des leichten Stückguts die schon in den Ballungsgebieten Stuttgart und Karlsruhe erwähnten Randbedingungen.
In Tabelle 4.2-3 sind die einzelnen Transportaufgaben aufgeführt.
Tabelle 4.2-3: Transportaufgaben im Beispielraum "Oberrhein (Freiburg)"
Transportgut Relation / Verkehrsmittel
Planungsaufgabe
"Güterverkehr im Ballungsgebiet", Beispielraum
"Oberrhein (Frei-burg)"
leichtes Stückgut (5 kg) Lörrach nach Staufen
- Per Lkw von Lörrach nach Staufen ( Verteilfahrt Spedition) - Per Lkw von Lörrach nach GVZ 1 "Weil am Rhein"
Per Lkw von GVZ 1 "Weil am Rhein" nach GVZ 2 "Freiburg Güterbahnhof"
Per Lkw von GVZ 2 "Freiburg Güterbahnhof" nach Stau fen (fiktiv)
- Per Lkw von Lörrach nach GVZ 1 "Weil am Rhein"
Per Bahn (konventionell) von GVZ 1 "Weil am Rhein"
nach GVZ 2 "Freiburg Güterbahnhof"
Per Lkw von GVZ 2 "Freiburg Güterbahnhof" nach Staufen (fiktiv)
- Per Lkw von Lörrach nach GVZ 1 "Weil am Rhein"
Per Bahn (automatischer Einzelwagen) von GVZ 1 "Weil am Rhein" nach GVZ 2 "Freiburg Güterbahnhof"
Per Lkw von GVZ 2 " Freiburg Güterbahnhof" nach Staufen (fiktiv)
Staufen nach Lörrach
- Per Lkw von Staufen nach Lörrach ( Verteilfahrt Spedition) - Per Lkw von Staufen nach GVZ 2 "Freiburg Güterbahnhof"
Per Lkw von GVZ 2 "Freiburg Güterbahnhof" nach GVZ 1
"Weil am Rhein"
Per Lkw von GVZ 1 "Weil am Rhein" nach Lörrach (fiktiv)
- Per Lkw von Staufen nach GVZ 2 "Freiburg Güterbahnhof"
Per Bahn (konventionell) von GVZ 2 "Freiburg Güterbahn-hof"
Nach GVZ 1 "Weil am Rhein"
Per Lkw von GVZ 1 "Weil am Rhein" nach Lörrach (fiktiv)
- Per Lkw von Staufen nach GVZ 2 "Freiburg Güterbahnhof"
Per Bahn (autom. Einzelwagen) von GVZ 2 "Freiburg Güter-Bahnhof" nach GVZ 1 "Weil am Rhein"
Per Lkw von GVZ 1 "Weil am Rhein" nach Lörrach (fiktiv)
Massengut 0 t und 15 t GVZ 1 "Weil am Rhein" nach Staufen
- Per Lkw von GVZ 1 "Weil am Rhein" nach Staufen - Per Bahn von GVZ 1 "Weil am Rhein" nach Staufen - Per Bahn (Abrollcontainer) von GVZ 1 "Weil am Rhein"
nach GVZ 2"Freiburg Güterbahnhof"
Per Lkw (Abrollcontainer) von GVZ 2 "Freiburg Güterbahn-hof" nach Staufen
(fiktiv)
Beispielraum "Ulm"
Der Beispielraum "Ulm" dient als Beispiel für den Einsatz von unterschiedlichen Logistik-Konzepten. Hierbei wird die Belieferung dieses Ballungsraums durch zwei Speditionen für den Fall ohne Koordination der Verteilfahrten und für den Fall einer Logistik (CLOU City-Logistik Ulm) anhand der Speditionen Noerpel und Botzenhart sowie Bosch mit Sitz im Indu-striegebiet Donautal im Süden Ulms untersucht. Konkret geht es dabei um den Vergleich gebün-delter und ungebüngebün-delter Sammelgutfahrten für das leichte Stückgut. Massengut und Wagenla-dung entfallen in diesen Betrachtungen. Als Grundlage für die Berechnungen des Ohne-Falls dienten Touren der beiden Speditionen, wie sie am 7.11.1994 gefahren wurden. Die Tour der Firma Noerpel bestand dabei aus 21 angefahrenen Punkten, wobei im Verlauf der Fahrt einmal der Speditionshof zum Laden angefahren wurde. Somit ergeben sich 20 Abladestellen innerhalb einer Gesamtfahrtstrecke von ca. 40 km. Die Tour der Firma Botzenhart und Bosch bestand aus 13 angefahrenen Punkten, wobei nur einmal geladen wurde. Die gesamte Fahrstrecke beträgt ebenfalls ca. 40 km. Insgesamt weisen die beiden Touren 4 Punkte auf, die von beiden Lkws an-gefahren wurden. Durch die Einführung der City-Logistik-Ulm wird die gesamte Fahrtstrecke zur Bedienung aller Abladestellen nur noch 58 km betragen und könnte von einem Lkw mit verbes-sertem Auslastungsgrad in zwei Touren bewältigt werden. Sie besteht aus 31 angefahrenen Punkten, wobei durch zweimaliges Beladen des Lkw 29 Abladestellen verbleiben. Neben den Berechnungen für die eben genannten Fälle wird die Einbindung von 2 Güterverkehrszentren in die City-Logisitk untersucht. Dabei handelt es sich um die Güterverkehrszentren Güterbahnhof und Ulm-West, das sich noch in der Planung befindet. Das Güterverkehrszentrum Güterbahnhof liegt im Zentrum von Ulm. Das Güterverkehrszentrum Ulm-West hat seinen Standort an der An-schlußstelle Ulm-West der Bundesstraße 10 an die A 8. Alternativ werden nun die Routen der City-Logistik Ulm mit Ausgangspunkt nicht bei den Speditionen sondern in jeweils einem der beiden GVZs gefahren. Die Belieferung findet in allen untersuchten Fällen nur mit dem Lkw statt.
Alternative Verkehrsmittel werden im Beispielraum "Ulm" nicht untersucht.